近日監管政策密集出臺，公安不斷突然行動，公司頻頻裁員，人心惶惶，真是沒有了增量，都在爭奪存量經濟寒冬的景象。我在朋友圈說，我們這一代人（85后）的人對于上一次2008年金融危機體會不深，當時還在學校。而且國家很快砸下4萬億，后來4萬億還被很多人罵，但現在來看，砸出了一個高鐵時代，砸出了一個黃金10年。

這次經濟寒冬會不會變成經濟危機還不好說，我的預感是大概率不會，但也沒有什么充足的論據。我們能做的就是做好自己所在的工作，做好行業的事情，合法合規合情合理做好汽車金融。前幾天寫了這篇文章當下很多問題就在于名不符實，其實很多擔保公司明明承擔的是擔保，但沒法和借款人說多出來的貸款額是擔保費，所以總是冒著被消費者投訴“套路貸”的風險。因為的的確確不少沒有擔保資質的公司準入了銀行做的是擔保公司的事情，除了風險其實是沒有實際的擔保能力的。

前段時間出臺的《補充通知》現在已經在不少地方開始落實了：

（三）未經監督管理部門批準，汽車經銷商、汽車銷售服務商等機構不得經營汽車消費貸款擔保業務，已開展的存量業務應當妥善結清；確有需要開展相關業務的，應當按照《條例》規定設立融資擔保公司經營相關業務。對存在違法違規經營、嚴重侵害消費者（被擔保人）合法權益的融資擔保公司，監督管理部門應當加大打擊力度，并適時向銀行業金融機構通報相關情況，共同保護消費者合法權益。

（四）為各類放貸機構提供客戶推介、信用評估等服務的機構，未經批準不得提供或變相提供融資擔保服務。對于無融資擔保業務經營許可證但實際上經營融資擔保業務的，監督管理部門應當按照《條例》規定予以取締，妥善結清存量業務。擬繼續從事融資擔保業務的，應當按照《條例》規定設立融資擔保公司。

其中在河南就已經開始非持牌車貸擔保公司的摸底排查。

近期聽聞工行在不斷的加緊落實自己前一段時間的內部決議。要與工行合作要么有融資性擔保牌照，要么通過加保險，要么就做工行的不兜底SP。

聽聞出臺了9-9-6的模式，大意是工行資金成本3年9個點，擔保公司兜底加點不超過9個點，給渠道返傭不超過6個點。但不確定是不是這么理解。

準入工行合作的公司全國超過400多家，能夠有融資性擔保的公司不知道有多少。我們現在調查了一批，這些公司有融資性擔保牌照。因此給到SP朋友的建議，以后和擔保公司工作，首選有融資性擔保牌照的公司：

這個表肯定有不少遺漏的，歡迎大家留言補充，我們會添加進去，發布第二個版本，并且會在我們APP里頭公布，讓更多的同行看到。

融資性擔保公司雖然沒有以前那樣賺錢快了，因為受到10倍的杠桿限制，但其實10倍的杠桿也還是可以了，在整個擔保行業，平均的桿杠率都低于3倍，并沒有把10倍杠桿用足。

2020年必然是持牌的公司的天下，燦谷的擔保公司11月20日完成了10億的增資工商變更，說明燦谷也是看好融資擔保的牌照的價值的。金融的增資不是壞事，銀行也是不斷增加資本金的。擔保依然是汽車金融行業不可或缺的重要玩家，相比如信保模式還是要自主性強很多的。因此能拿融資性擔保公司的就抓緊拿吧，能增資的就抓緊增吧。明年的市場合規的公司可能更好做。

本次北京峰會將會有不少擔保公司的朋友，云車金融、浙江匯銀、中成金融、盛運擔保、易商擔保等都會來參加，屆時云車金融的包功總還會來做演講。

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