場景一詞，在互聯網的詞匯發展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現的，在過去兩三年與O2O結伴成長。當大多數O2O公司在爆發之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風而去，反而越來越被大多數互聯網公司所強化。

相比于線上為業務而服務的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構建了線下真實用車場景的工具性應用似乎更匹配汽車金融的切入點。網約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎需求之外，提供相應的金融接口。

所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網約車服務外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統商業銀行合作的方式，試水汽車金融業務。

神州租車向神州優車出售二手車買賣業務，并與神州買買車和車閃貸進行業務整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰已結束，正準備下一戰斗”，言外之意有著無外乎向汽車產業鏈上下游轉移的趨勢;此前兩年輿論口上風頭正勁的P2P租車領域，倒閉與轉型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業唯一一家有意于通過租車主業務向產業鏈轉移的公司。

擁有自我構建的準確場景，是這一部分出行應用相對于汽車電商和純金融平臺的優勢，優先解決了獲客精準度和需求匹配的關鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。

當然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業務還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產品，增強資金流動活性。

汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠實力宣稱有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統金融機構開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產品品類。

滴滴背后站著雄厚資本期待穩定估值等待IPO后變現，手中有糧;神州自有重資產，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業銀行的授信協議以及跟網絡巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關系愈發緊密，也不排除兩家有資金產品方+場景入口來布局汽車金融的意向。

再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。