目錄

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1. 名為“回租”，實則“車抵貸”

2. 地方性小公司難以為繼

3. 擊鼓傳花的多次抵押被監(jiān)管扼殺

4. 剩下的公司還能怎么玩？

文/雨滴

√ 行業(yè)現(xiàn)狀：“去年深圳大概有2、300家做車抵貸的公司吧，現(xiàn)在只剩下100多家了。”

√ 商業(yè)模式：二手車車抵貸回租模式，對融資租賃公司來說，既能從銀行賺取利差，又能迅速回款。資金周轉(zhuǎn)速度越快，這個生意越好做。

√ 當下，融資租賃公司要做的是修煉好內(nèi)功。粗暴的二抵、三抵已經(jīng)被終結(jié)，接下來比拼的就是各家的風控和運營。

√ 汽車金融的盈利結(jié)構(gòu)大同小異，最主要的比拼是資金。有了資金，過半勝局已定。

√ 資金的掣肘效應，讓二手車金融領(lǐng)域罕見大的壟斷性巨頭。易鑫的成功是個孤例，不具太大參考價值。

√ 兩條路徑：要么不注重盈利，走資本市場道路，拼命融錢搶市場；要么運籌帷幄地方資源，搞定錢，搞定車源，偏安一隅，做好地頭蛇，保持盈利性。

汽車金融市場近期格外熱鬧。

幾天前，樂信宣布進軍汽車金融市場。早在樂信之前，趣店、二三四五等互金公司都早已將今年的重心放在了這個戰(zhàn)場之上。

一邊是互金玩家熙熙囔囔地涌入，另一邊卻是大量的車貸公司倒閉。

這個萬億級的市場，真的是下一個“風口”嗎？

如果仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)這些互金公司幾乎都是從融資租賃業(yè)務切入汽車金融市場，這也不難理解，畢竟融資租賃牌照的門檻相對較低。

而新車市場銀行、汽車金融公司已經(jīng)蠶食了大部分客戶，所以市面上絕大多數(shù)做汽車融資租賃的公司都瞄準的是二手車市場。

在此前《趣店、易鑫、彈個車爭搶的汽車融資租賃市場，盈利點在哪里？| 森林學苑》的文章中，我們解釋過融資租賃分為直租和回租兩種模式。而現(xiàn)在市面上的做二手車融資租賃的玩家，基本都是以回租的模式開展業(yè)務。

售后回租是指賣車人和承租人是同一人的融資租賃。在回租中，融資租賃公司購買了有資金需要個人的車輛，把車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移給融資租賃公司，并獲得資金。

同時融資租賃公司再把車輛租給客戶使用，收取租金，承租人繼續(xù)保留了車輛的使用權(quán)。

但在實際的業(yè)務操作中，雖然雙方簽署了買賣合同，但車輛的所有權(quán)并不會轉(zhuǎn)移給融資租賃公司。

承租人只是將汽車抵押給融資租賃公司，其實這就是一筆變相的“車抵貸”。

要知道，對二手車來說每經(jīng)過一次買賣，殘值都會有較大的損失。“回租”模式下，汽車的所有權(quán)沒有發(fā)生過變更，因此在市場上非常流行。

一般情況下，融資租賃并不是以自有資金開展業(yè)務，背后有銀行、信托、P2P等資金方。我們就以銀行為例，來拆解一下“回租模式”。

“二手車回租”模式

借款人和融資租賃簽訂買賣合同后，將車抵押給融資租賃公司，融資租賃根據(jù)汽車的價值給借款人一筆相應數(shù)額的貸款。

而銀行則會給借款人一張相應額度的信用卡，借款人只需要每個月按時還信用卡即可。

其實就是一筆變相的信用卡套現(xiàn)。那么融資租賃公司的利潤又從哪里來呢？

假設借款人的貸款金額為30000元，銀行給到的年化利率為10%，融資租賃公司給借款人的年化利潤為15%，這其中5%的息差就是融資租賃公司的收益。

在具體的操作層面，銀行會直接根據(jù)貸款利息給借款人發(fā)一張金額高于本金的信用卡。

以上述例子而言，若用戶分12期借款，則實際需要支付的利息為4500元，實際還款金額為34500元。

如果按照10%的年化利率測算，銀行直接發(fā)給用戶一張本金為31364元的信用卡。而融資公司應得的收益，銀行則在貸款完成后直接打給融資租賃公司。

當然，一般融資租賃公司都是需要兜底的。

“信用卡套現(xiàn)”只是一種典型的模式，從根本上來講融資租賃公司也就是做了資金方和借款人之間的一個通道，賺取的也就是其中的息差。

而其盈利性也和資金周轉(zhuǎn)的速度高度掛鉤。

那么這種模式究竟能賺多少錢呢？

如今國內(nèi)融資租賃公司數(shù)量已經(jīng)達到8000多家，其中至少有上千家都在開展汽車融資租賃業(yè)務。而本身也有不少P2P公司、小貸公司開展車抵貸業(yè)務，市場競爭的激烈可想而知。

車的特性讓汽車金融注定是一個需要線下展業(yè)的重資產(chǎn)業(yè)務，而二手車的經(jīng)銷商更為分散。

所以，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的融資租賃公司都在用最原始的方式開展業(yè)務。

楊春所在的融資租賃公司是一家只有50人的小公司，在他看來市場上的玩家的業(yè)務開展模式都幾乎相同，小公司如今已經(jīng)苦不堪言。

市面上像楊春這樣的小公司用 “回租”模式做的車抵貸業(yè)務，年化利率基本都在20%-25%左右。

而成本也就是四大項：獲客成本、經(jīng)營成本、資金成本和壞賬成本。

在資金方面，毫無疑問銀行資金是最便宜的，但像楊春這樣的小公司很難拿到銀行的授信。目前他們主要的資金來源是保險，資金成本在10%左右。

而P2P的資金是最貴的，授信額度也相對較小，自然最不受待見。

各種資金來源下的年化資金成本

在獲客上，市面上的公司基本都是和當?shù)氐馁J款中介、二手車經(jīng)銷商、電銷公司、小貸公司進行合作，完全依賴外部渠道。

目前，中國主要是二手車經(jīng)銷商都是夫妻店和黃牛，往往一家門店會和5-10家金融機構(gòu)合作，忠誠度極低。

楊春告訴我們，目前市面上主流給到貸款中介的返點在2%左右。但深圳近期來了一家頗為激進的P2P，直接給中介6%的返點，客戶自然源源不斷。

不過想用高返點來吸引更多客源的手段并不是可持續(xù)的。

“羊毛出在羊身上，返點都會從客戶那里收回來的，它家都會收取前置服務費，其實就是變相砍頭息。”

可以粗略地算一下，23%的收益扣除10%的資金成本和2%的獲客成本，還剩下11%的利潤，而這11個點很難覆蓋一家小公司的經(jīng)營成本。

楊春所在的公司有大約50個員工，其中業(yè)務部27個人，風控部12個人，催收2個人，還有一些其他人員。

“由于人員配置的緣故，一家門店的業(yè)績基本極限也就是4000萬到5000萬左右。”楊春告訴我們，對于一家人員固定的小公司而言業(yè)務規(guī)模很難有大的突破。

四千萬左右的放貸額，也就是四百多萬的收益，光是人力、門店等成本就非常吃力了，這還沒有算上壞賬。

那么之前，上千家做車抵貸業(yè)務的小公司是如何賺的盆滿破滿的呢？

去年，一半多的車貸公司倒閉都是因為車貸被列入了“掃黑除惡行動”的重點打擊范疇。已經(jīng)沒有哪家公司還敢“拖車”了。

而所謂“拖車”就是指用戶逾期不還款，車貸公司直接將用戶的車拖走。

“用戶逾期之后，車貸公司直接將車扣留，收取用戶30%的違約金還有拖車費。這時候用戶就需要有個人來幫他墊付這筆錢，第二家公司就登場了，車又被抵押給第二家公司。”

楊春向我們揭秘，之前做二手車回租和車抵貸的，基本都是靠高昂的違約金在盈利。

而這項業(yè)務也變成了一個擊鼓傳花的游戲，用戶被一家公司踢到下一家，車也被一抵、二抵、三抵……沒有上限。

“說白了，他們根本不是沖著利息去的，就是沖著違約金去的。用戶逾期一個小時甚至是一分鐘，車都會被拖了，這之后就是無盡的深淵。”

今年兩會剛結(jié)束，一場全國的掃黑打惡專項行動就以雷霆之勢展開，而車貸二押就是此次打擊行動的重點之一。全國大量車貸門店被關(guān)，業(yè)務員被抓。

這其中包括微貸網(wǎng)等全國性的大平臺也未能幸免，可見這種“套路貸”在之前的車抵貸市場中是多么普遍。

被查封的車貸公司

“現(xiàn)在誰還敢拖車啊，一拖車你整個門店都被關(guān)掉，就算公司敢，業(yè)務員他自己也不敢啊。”楊春告訴我們，這種違規(guī)操作基本已經(jīng)銷聲匿跡了。

合規(guī)意味著成本的增加，對小公司而言無疑是一種打擊，在某種意義上也形成了壟斷。

拿不到便宜的資金，高利潤模式玩完，收益根本無法覆蓋經(jīng)營成本，大批大批的小公司死掉也就不足為奇了。

“去年深圳大概有2、300家做車抵貸的公司吧，現(xiàn)在只剩下100多家了。”楊春告訴我們，近乎一半的公司已經(jīng)被淘汰，而這場洗牌還在持續(xù)。

現(xiàn)在的小公司幾乎都開始轉(zhuǎn)型，有的做起了以租代購，有的則開始做小貸等其他業(yè)務。

楊春所在的公司依舊專注“二手車回租”，只是他們的賺錢模式變了。

“現(xiàn)在我們主要是靠逾期費賺錢，客戶每逾期一天我們會收取待還金額的0.8%作為逾期費，一年大概有10%的收益吧。”

相對之前的“套路貸”，一定金額的逾期費已經(jīng)算是良心了。

現(xiàn)在，車貸公司的日子都十分難過，那么到底什么樣的平臺才能繼續(xù)在這個萬億級的市場中生存下去呢。

資金能力

毫無疑問，在這場戰(zhàn)爭中，誰能拿到更便宜的資金，自然就有絕對的優(yōu)勢。

像易鑫這樣背靠大樹好乘涼的平臺，早年通過代理的模式迅速起量，其實更加接近一個資金批發(fā)商。

得益于資金優(yōu)勢，易鑫可以和小代理商合作，而易鑫自己是一個大代理商。在要求代理商兜底的情況下，易鑫幾乎穩(wěn)賺不賠。

當然，代理的模式本身本身風險比較高，管理難度也較大。因此易鑫已經(jīng)開始走直營的道路，砍掉了全國大大小小的代理商。

所以資金能力是在這個戰(zhàn)場上玩下去的立命根本，找個好爸爸基本就成功了一半。

二手車領(lǐng)域，像易鑫這樣一上來就故事邏輯清晰，想好要走資本市場道路的并不多見。

美利車金融、聯(lián)眾金融等第二梯隊的互聯(lián)網(wǎng)車金融玩家接下來要怎么出牌，拭目以待。

規(guī)模優(yōu)勢

我們在《互金公司利潤模型“騙局” | 森林學苑》的文章中也提到過，在息差低且余額規(guī)模不大的公司里，人力成本和其他成本是非常不容忽視的一個成本。

而余額規(guī)模的增大、人效的提高，都能帶來年化人力成本和其他成本的下降。

就以車貸這個行業(yè)為例，因為是一個重線下的業(yè)務，所以對門店、業(yè)務員的投入和其貸款規(guī)模是成正比的。

但是在風控這塊還是會產(chǎn)生規(guī)模效應。余額規(guī)模越大，平攤到?jīng)Q策引擎、模型研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)等上的成本自然就越少。而且樣本量越大，風控模型也會更加趨于精準。

因此，大平臺相對來說更加容易生存下去。

當然，考慮到邊際成本沒有什么平臺能夠吃下所有的客戶，因此一些有背景的地方性平臺還是可以活得比較滋潤。

風控能力

如果說在之前車貸公司還能通過粗暴的“拖車”來解決逾期問題的話，現(xiàn)如今暴力催收的路已經(jīng)被堵死，高收益也被堵死，風控已經(jīng)成為了公司的核心競爭力之一。

“二手車”的特殊之處在于它是一個非標品，所以其風控更是難上加難，除了常規(guī)的風險識別外還包括車輛的識別、估值和處置。