“有什么別有病，沒什么別沒錢”，這句歇后語相信大家都聽說過。然而這句流傳于市井間的“老話兒”用在很多車企身上也十分的合適，尤其是部分“十分差錢”的造車新勢力企業。2019年8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投、今日頭條母公司字節跳動等跟投。據不完全統計，今年以來造車新勢力保守估計已融資超過270億元。然而，有的品牌是是資本的“寵兒”，有的卻成為了“棄兒”，今天編輯就來跟您聊聊造車新勢力2019年融資的情況。

理想汽車

2019年融資金額：5.3億美元(約合37億人民幣)

代表產品：理想ONE

理想汽車(原名車和家)宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投、今日頭條母公司字節跳動等跟投。至此，理想汽車已累計完成15.75億美元(約37億元)融資，投后估值29.3億美元(約206億元)。

理想汽車成立于2015年7月，首款產品理想ONE定位于中大型增程式SUV，目前新車已經十分接近量產，預計將在2019年10月正式量產，11月開始交付用戶。理想智造ONE定位中大型SUV車型，其車身長×寬×高達到5020×1960×1760mm，軸距為2935mm。外觀方面，理想ONE的車頭形面圓潤規整，圓角矩形狀的黑色網狀增程器進氣格柵上部與兩側造型狹長的頭燈相連，一條貫穿式的LED燈帶橫貫整個車頭將兩側頭燈的燈眉相連，配合下方造型夸張的保險杠，呈現出科技與運動相結合的美感。

車尾方面，新車的整體設計簡潔而富有層次感，燈組部分采用了時下流行的貫穿式尾燈結合貫穿式飾條，后保險杠下方設有銀色護板，增程器的排氣系統采用隱藏設計，保證其視覺效果寬大的車尾更具整體感。理想智造定位“智能電動車品牌”，科技感同樣是理想智造ONE的一大賣點，因此其在內飾設計和整體氛圍的營造上也是下了不小的成本的。值得一提的是，新車包括輔助駕駛系統在內的所有傳統選裝件均為標準配置。

“有什么別有病，沒什么別沒錢”，這句歇后語相信大家都聽說過。然而這句流傳于市井間的“老話兒”用在很多車企身上也十分的合適，尤其是部分“十分差錢”的造車新勢力企業。2019年8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投、今日頭條母公司字節跳動等跟投。據不完全統計，今年以來造車新勢力保守估計已融資超過270億元。然而，有的品牌是是資本的“寵兒”，有的卻成為了“棄兒”，今天編輯就來跟您聊聊造車新勢力2019年融資的情況。

理想汽車

2019年融資金額：5.3億美元(約合37億人民幣)

代表產品：理想ONE

理想汽車(原名車和家)宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投、今日頭條母公司字節跳動等跟投。至此，理想汽車已累計完成15.75億美元(約37億元)融資，投后估值29.3億美元(約206億元)。

理想汽車成立于2015年7月，首款產品理想ONE定位于中大型增程式SUV，目前新車已經十分接近量產，預計將在2019年10月正式量產，11月開始交付用戶。理想智造ONE定位中大型SUV車型，其車身長×寬×高達到5020×1960×1760mm，軸距為2935mm。外觀方面，理想ONE的車頭形面圓潤規整，圓角矩形狀的黑色網狀增程器進氣格柵上部與兩側造型狹長的頭燈相連，一條貫穿式的LED燈帶橫貫整個車頭將兩側頭燈的燈眉相連，配合下方造型夸張的保險杠，呈現出科技與運動相結合的美感。

車尾方面，新車的整體設計簡潔而富有層次感，燈組部分采用了時下流行的貫穿式尾燈結合貫穿式飾條，后保險杠下方設有銀色護板，增程器的排氣系統采用隱藏設計，保證其視覺效果寬大的車尾更具整體感。理想智造定位“智能電動車品牌”，科技感同樣是理想智造ONE的一大賣點，因此其在內飾設計和整體氛圍的營造上也是下了不小的成本的。值得一提的是，新車包括輔助駕駛系統在內的所有傳統選裝件均為標準配置。

理想ONE的內飾采用了傳統的T型布局，并使用了大量平直的線條，造型簡潔時尚。不過車內最顯眼的還是平鋪眼前的四塊大屏，它們的尺寸分別為用12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，四款屏幕與全車智能語音組合，達到更為智能的交互場景。此外，車輛還將標配Level 2級別的高級輔助駕駛系統。動力方面，新車采用增程式動力系統，其NEDC綜合工況續航里程可達800km，市區工況續航里程可達1000km。性能參數方面，新車采用純電動四驅架構，綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為530Nm，0-100km/h加速時間為6.5秒。其40.5kWh的電池組由寧德時代提供，增程器不介入的情況下純電動續航里程為180km，快充模式下可在30分鐘內充電80%。

蔚來汽車

2019年融資金額：100億元(框架協議)

代表產品：蔚來ES8、蔚來ES6

蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議。根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向其注入特定的業務和資產。而北京亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

蔚來汽車成立于2014年11月，蔚來汽車的首款產品ES8定位于純電大型SUV，并與2018年開始交付，之后蔚來推出了尺寸更小的ES6。蔚來ES6是同級SUV中唯一使用全鋁車身的車型，其應用了航空級7系鋁合金，且應用率高達91%，這使得ES6的白車身僅重345Kg，兼顧輕盈和堅固。此外，車輛還運用到碳纖維材料，碳纖維材質使用面積達3平方米，相比使用鋁合金材質減重了30%，與相同體積的高強度鋼相比，重量僅是它的1/5，但抗拉強度與其相當。蔚來ES6配備了一體式的運動座椅，采用全Nappa真皮包覆，配以歐式Z型縫線工藝和D型骨架(賽車DNA基因)；三輻式運動多功能方向盤采用人機工程學弧口設計；以及超纖維Microfiber車頂和中控超大儲物空間。

ES6配備的NIO Pilot系統標配23個傳感器，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，還有1個駕駛狀態檢測的車內攝像頭。車內的NOMI人工智能系統不僅增加了男聲，而且還有更多表情。此外，車內還有11.3英寸的第二代多點觸摸中控屏以及3種香味2種濃度可調的智能香氛系統，這套全新的中控屏無論在尺寸上還是體驗上都要比ES8更高。車輛0-100km/h的加速時間最快可達4.7秒。如此優秀的加速成績得益于車輛使用的永磁與感應雙電機組合，以及帶有舒適、節能、運動和個性化4種模式的電子四驅系統。此外，車輛還配備了Brembo四活塞制動卡鉗。

ES6同時搭載了永磁同步電機與異步感應電機，并在全新84Kwh三元鋰電池以及BMS電池管理系統優化的加持下，車輛的NEDC綜合工況續航里程510km。此外，蔚來還提供70Kwh的電池組可選，NEDC工況綜合續航里程430km。

威馬汽車

2019年融資金額：30億元

代表車型：威馬EX5

2019年3月8日，威馬汽車完成了總額30億元的C輪融資，打響了造車新勢力今年融資進程的“第一槍”。此輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。至此，威馬汽車累計融資金額已近230億元。

威馬汽車成立于2015年1月，2017年12月11日，威馬汽車品牌發布會于上海舉行，同時，該品牌的首款量產車型EX5也一并正式亮相。2018年3月28日，首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線，并于下半年開始大批量交付用戶。威馬EX5的長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。新車定位為緊湊級SUV，在市面上為數不多的緊湊級純電動SUV中，威馬EX5的設計雖說沒有太多的亮點，但其依舊能吸引不少路人的目光。內飾部分，新車的設計非常簡潔，同時兼顧了豪華感和科技感。中控中央可旋轉的12.8英寸中控大屏以及可顯示多種數據的液晶儀表是內飾部分的最大亮點。此外，車輛還配備了語音控制、人臉識別、空氣凈化系統等配備。動力部分，威馬EX5的電動機最大功率為160kW，最大扭矩為315Nm。根據不同電池容量的車型，NEDC工況續航里程達到400/460/520km，此外，其還將支持快充模式，支持在30分鐘內由30%充電至80%。

其余品牌融資情況：

天際汽車：

2019年4月13日，天際汽車宣布獲得20億元的A輪融資，但具體投資方天際汽車并沒有公布，目前只知道包含大型上市公司領投，政府產業引導基金，產業鏈上下游資本和專業投資機構跟投。

合眾汽車：

2019年4月13日，合眾汽車宣布獲得30億元的B輪融資，投資方官方并沒有詳細公布，目前只知道包含政府產業基金領投，戰略投資資本跟投。

新特汽車：

2019年5月16日，新特汽車宣布獲得B輪融資，但并未公布具體融資數值，此次融資由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投完成。此前新特汽車已在2018年5月，獲由鼎暉投資領的投A輪約數億美元融資。

愛馳汽車：

2019年5月28日，愛馳汽車宣布獲得由明馳基金投資的10億元融資。

博郡汽車：

2019年5月30日，博郡汽車官方宣布獲得由銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金、住友商事、 寶時得、浦口高投、園興投資等投資機構融資，融資金額為25億元。

奇點汽車：

2019年5月30日，奇點汽車獲得了633萬元融資，這筆投資是由奇點汽車母公司--智車優行科技(上海)有限公司注冊資本新增近633萬元獲得，新增三家企業股東包括安徽省國資委控股的安徽金通新能源汽車。

零跑汽車：

2019年8月7日，零跑汽車宣布獲得由金華中車智慧物聯新能源產業投資中心投資的3.6億元融資。

寫在最后：

據不完全統計，2019年上半年僅公開信息顯示的造車新勢力融資金額已經超過230億元，相比2018年同期的122億元幾乎翻倍。如果再加上此次理想汽車獲得的融資，造車新勢力今年以來獲得融資金額超過270億元。看似火爆的融資市場其實背后也暗藏著“艱難”，隨著“雙積分政策”來臨和補貼政策的不斷收緊，傳統車企開始大量投放新能源車型，造車新勢力企業將面臨前所未有的壓力。這些“壓力”的表象就是一些新勢力企業開始出現裁員、欠薪、停產等問題。據不完全統計，自2009年以來，全國已有480多家造車新勢力，其中發布品牌的至少有六七十家，產品實現量產的有十幾家，而真正交付用戶的僅為個位數。從乘聯會公布的銷量數據來看，2019上半年造車新勢力銷量排名前三的品牌分別為小鵬、威馬、蔚來，上半年銷量分別為9596輛、8747輛和7481輛，沒有一個品牌銷量過萬。

對于造車新勢力企業來說，真正的寒冬才剛要來臨，也許2020年就將是一個分水嶺，真正擁有好產品的企業才能活下去，而那些趕不上市場變化的企業則會面臨殘酷的淘汰。

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