任何行業(yè)的存在，本質(zhì)上都是一個(gè)自成體系、邏輯閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。

系統(tǒng)中每一個(gè)參與者之間，相互影響又相互制約，并在一定時(shí)期內(nèi)處于相對穩(wěn)定的動態(tài)平衡狀態(tài)。

而汽車金融行業(yè)行業(yè)，在中國歷經(jīng)近20多年的孕育、成長，到如今，已趨于較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式。

如果將紛繁復(fù)雜的數(shù)百萬行業(yè)參與者，進(jìn)行抽象的屬性劃分，可以看到8個(gè)清晰的角色畫像。

那么這8個(gè)角色都是什么？在這個(gè)生態(tài)中有什么價(jià)值？對行業(yè)發(fā)展，擔(dān)負(fù)著怎樣的責(zé)任？

今天，就聽【有道用車】道哥給叨叨~

資金，是任何行業(yè)流轉(zhuǎn)都需要的血液。對于融資租賃這樣的泛金融行業(yè)，資金更是血脈之源。

在中國的金融體系下，商業(yè)銀行無疑是資金的最主要供給者。

在行業(yè)運(yùn)作模式里，銀行主要是作為上游的資金提供方存在，并不直接面對面對消費(fèi)者（C端），而是通過融資租賃公司、渠道商等中間方（B端），實(shí)現(xiàn)對C端的放貸。

也因?yàn)檎莆蘸诵馁Y源，商業(yè)銀行也是生態(tài)系統(tǒng)中最強(qiáng)硬的一方，通常將展業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)向下強(qiáng)加給B端。

產(chǎn)品方通常是國企或有實(shí)力的汽車金融公司，因?yàn)楸尘皬?qiáng)大，可以以更低的成本從商業(yè)銀行、證券市場等多渠道獲得資金，并包裝成汽車金融產(chǎn)品，向下游輸出。

融資租賃的本質(zhì)是融物+融資。產(chǎn)品方提供資金，而供應(yīng)方提供物。

汽車融資租賃行業(yè)，最重要的物質(zhì)資源就是車資源，主要來源渠道自然是主機(jī)廠和車企。

除車源供應(yīng)商之外，還有GPS等輔助產(chǎn)品資源供應(yīng)商。

不管在任何領(lǐng)域，只要發(fā)展到成熟階段，就一定會有“平臺”這一特殊中間媒介的出現(xiàn)！

就像零售界有淘寶，出行界有滴滴，坐商界有美團(tuán)……

平臺整合了上游資源和終端需求，實(shí)現(xiàn)雙端的有效連接。

所以，其最大價(jià)值，就在于降本增效。

在融資租賃領(lǐng)域里，平臺的這一價(jià)值尤為凸顯，成為聯(lián)通資方與渠道的堅(jiān)實(shí)橋梁。

對資方，平臺解決了信任問題，并將資金和產(chǎn)品向下落地，導(dǎo)向了具體的營銷場景；

對渠道，平臺提升了議價(jià)能力，獲得了更多元、更有利潤空間的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

但就目前市場上的各類平臺來看，其中出色者乏善可陳。因?yàn)椋⑵脚_的門檻其實(shí)很高，它不僅僅是資源與需求的連接器，更是資產(chǎn)的管理者，風(fēng)險(xiǎn)的控制者。

平臺，也是企業(yè)組織。從組織成型、業(yè)務(wù)開展、日常花費(fèi)，在平臺能自己造血之前，都需要大量資金的持續(xù)“輸血”。

所以，平臺從“襁褓”走出并變成“王者”的路上，永遠(yuǎn)不能少了給力的“奶媽”。

渠道，是觸達(dá)用戶的末端一環(huán)，掌握了獲客場景，也是上游的業(yè)務(wù)來源。

平臺與渠道的關(guān)系，像極了相互依存又相互博弈的一對CP。

可以說，渠道是平臺的腿，腿越多跑的越快。但“腿”也并非越多越好，“壞腿”太多會帶偏前進(jìn)的方向，也就是“騙貸”“壞單”等違規(guī)操作給平臺帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)和損失。

所以，對平臺要想良性發(fā)展，不被渠道“薅”死、坑死，就需要對渠道要有嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。

用戶才是產(chǎn)品的最終需求者和利潤貢獻(xiàn)者。

很多人刻板地認(rèn)為，汽車融資租賃的用戶只是次級征信客戶。這大大低估了融資租賃這一模式的真正價(jià)值。

融資租賃的優(yōu)勢是什么？靈活、定制化，廣泛適用性！

發(fā)揮好這一優(yōu)勢，才能真正為用戶創(chuàng)造更多樣、有價(jià)值、貼合需求的好產(chǎn)品，才配稱得上汽車新零售。

融資租賃市場層層亂象，正式因?yàn)閲鴥?nèi)立法和監(jiān)管的遲遲不到位。

如今，融資租賃被劃歸銀保監(jiān)管理，各項(xiàng)政策密集發(fā)布，合規(guī)已是一切展業(yè)的前提。

這一必然打來行業(yè)的大洗牌，優(yōu)勝劣敗，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

大浪淘沙之后，真正發(fā)光的平臺終將奔涌向前。

如果，將以上角色進(jìn)行邏輯串聯(lián)，可以得到以下關(guān)系圖譜

從圖中，我們可以看到，其中最具核心的一個(gè)角色——平臺。

好的平臺，一定要有自己的核心競爭力，這不僅僅是指背景和資源。想要長久發(fā)展，平臺就不能僅僅成為通道。

就有道用車而言，我們想要打造的平臺，是一個(gè)共生共存共榮的大樹。

這棵大樹，是一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，從資方這片“土壤”吸收“營養(yǎng)”，根據(jù)不同的需求，用最低的成本，最高的效率，分配到各個(gè)“枝葉”，完成資源整合和配置，讓參與者共同受益。

融匯，聚勢，連通，共贏。

這，是【有道用車】的使命，也是有道用車正在做的事。

【有道用車】

專業(yè)的汽車新零售平臺！

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