“2015~2020年，是共享出行的1.0階段，核心思路是提升司機和乘客的供需匹配效率。到今天，行業已經從單一維度競爭1.0時代邁入生態體系競爭的2.0時代。”曹操出行CEO龔昕在9月6日的曹操出行2021年戰略發布會上指出，在網約車的每一筆訂單中，有三個關鍵要素：司機、車、能源，“所以在共享出行2.0階段，一定要靠整個產業鏈升級，打造以‘車+能源+司機’的生態優勢，推動共享出行2.0發展。”

與此同時，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元人民幣，并將實施“N3戰略”。據介紹，此輪融資不僅是今年以來網約車企業獲得的首筆國內股權投資，也是自2020年以來網約車出行企業獲得的國內最大額度單筆融資。融資將主要用于司乘兩端服務的提升，以及新技術的研發與應用。

在部分城市盈利，將大力投入基礎體系建設

公開資料顯示，曹操出行成立于2015年，系吉利科技集團有限公司投資控股，目前已進駐62個城市，注冊用戶超6000萬。2018年曾獲得來自三川投資、浙商創投、天堂硅谷、隆啟投資等機構10億元A輪融資，彼時投后估值超100億人民幣，躋身“獨角獸”行列。

據悉，本次融資共5家投資方，分別是蘇州市相城金融控股(集團)有限公司、蘇州高鐵新城國有資產控股（集團）有限公司、蘇州城市建設投資發展有限責任公司、農銀國際投資（蘇州）有限公司、東吳創新資本管理有限責任公司。

“共享出行平臺需要非常強的規模優勢，才能夠獲得良好的盈利，現階段我們在部分城市已經取得了盈利，希望接下來依靠融資獲得更快發展、越做越大。”曹操出行CEO龔昕對南都記者稱，“共享出行需要非常強的基礎性建設，對于交易效率、司機運營、資產運營管理體系要求非常高，接下來我們大部分融資會投入在這些基礎體系建設上面”，因此B輪融資將有助于在技術研發、業務擴展、服務品質提升、司機群體保障等關鍵工作上加大力度。

在談到為何在此時投資曹操出行時，投資方相城金控董事長陸志東表示，投資的重點是選賽道，出行是剛需，互聯網出行行業并沒有絕對排他性，不管是短期窗口還是長期競爭，都仍有競爭空間。因此，行業頭部的企業仍為此時的優選目標。

發布會上，曹操出行宣布其總部正式落戶蘇州市相城區。有知情人士分析，從投資方來看，本輪曹操出行和蘇州方面緊密合作，可見此次投資在一定程度上透露出蘇州官方的產業打造規劃。作為傳統的制造業強市，蘇州應是看好產業互聯網經濟的未來，才會在主機廠孵化的互聯網出行平臺項目上投注重金。

資料顯示，近年來，蘇州相城不斷引入多種新興創新型產業，集聚創新資源為龐大制造業加速轉型提供強力支撐，目前已打造出大數據（區塊鏈）、工業互聯網、智能車聯網、數字金融、先進材料、生物醫藥“六大未來產業創新高地”。其中，相城區政府聚焦智能車聯網產業發展，加速布局智能車聯網產業，快速集聚車聯網產業鏈相關企業超70家，致力打造智能車聯網“產業大腦”，目前已經形成了一定的先發優勢。

新戰略公布，推動新能源網約車進入“換電時代”

發布會上，龔昕公布了曹操出行新戰略——“N3戰略”。其中“N3”（N立方）分別是指New Car（定制車）、New Power（新能源）、New Ecosystem（生態體系）。他提出，曹操出行將依托吉利大出行生態和蘇州產業生態兩大優勢，打造一體化出行的發展規劃。

曹操出行CEO龔昕發布“N3戰略”。

南都記者在發布會上了解到，以新能源為例，吉利科技集團換電生態的網絡正在國內各大城市同時布局，其智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站數量超過1000座。據悉，未來，這個換電網絡還將在全國各大中型城市、省際、高速路網等分步推進，這些觸手都將成為曹操出行跨入新能源網約車“換電時代”的重要保障。

網約車行業的智能化迭代不斷加快。據龔昕介紹，在定制車方面，繼此前研發的兩款定制車“楓葉80V”、“楓葉60S”后，曹操出行正在研發第三款新能源定制車。其中，“楓葉60S”主打“車電分離+高效換電”，依托吉利科技換電站，解決純電動車型充電效率低下、電池衰減等痛點問題。

即將推出的第二款換電車：“楓葉60S”

對于持續投入定制車的原因，龔昕說明稱，目前網約車主力車型都是私家車，而共享出行對車輛加速性能、車內飾的豪華程度、車載音響等設備的體驗和要求不一樣，“我們設計共享車型定制車，要從私家車以車主為視角的體驗設計、轉向以乘客為視角的設計，推動成本大幅下降。此外，共享出行要在車輛設計和性能層面，規避容易導致交通事故的情況或者因素。”

“在共享出行2.0時代下，我們依靠定制車、換電體系可以大幅降低運營成本。”按照龔昕的邏輯，司機在更低的每公里成本、更靈活的工作時間下，可以快速提升收入，有利于拉動運力提升。同時，客戶訂單響應即時高效，最終達到司機乘客體驗的‘雙飛輪驅動’。”“我們要依托吉利在定制車的設計、研發、生產、供應鏈管理等一系列能力，及其在新能源科技、先進智能駕駛上面的優勢，構建起來整個產業鏈的生態優勢。”

“合規經營是網約車平臺運營的底線”，吉利控股集團董事長李書福在發布會上強調，“網約車市場在幾輪快速擴張發展后，也滋生了很多行業亂象，這幾年監管部門不斷加大對整個行業的監管和指導力度，我們對此是非常高興和歡迎的。對曹操出行這樣的規模企業來說，也是很好的發展機遇。”他談到，布局大出行是吉利科技轉型戰略中的關鍵舉措之一，集團將以全球領先的車聯網、自動駕駛技術以及新能源科技，創新應用于共享出行領域，全方位賦能曹操出行。

不會盲目擴大開城數量，繼續深耕城市

后疫情時期，網約車步入了新的發展階段。根據8月下旬中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的最新數據，截至今年6月，網約車已覆蓋全國400多個城市，總訂單量超過43.1億單。我國網約車用戶規模達3.97億，較2020年12月增長3123萬，占網民整體的39.2%。

另有行業統計顯示，從中國網約車的城市滲透率情況來看，網約車在一線城市滲透率最高，達到了50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，而在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。同時，不容忽視的是，安全與合規依然是行業當下的主旋律。

南都記者注意到，7月滴滴出行APP停止新用戶下載以來，多個出行平臺紛紛推出大額補貼折扣，試圖在窗口期內獲得司乘增量、搶奪市場份額。但由此引發的惡性競爭，以及非合規運營也頻頻引起監管部門的高度關注。

在龔昕看來，共享出行1.0階段主要即提升司乘匹配的效率，“其中營銷、補貼是一個非常重要的驅動因素，但在未來只靠營銷補貼，肯定拿不下這個市場。”他告訴南都記者，曹操出行過去6年積累了大規模司機服務管理、基礎能力建設等經驗，“從今年Q2開始在人力投入和技術方向轉型做了非常大的調整，效率獲得改善；司機注冊量在過去幾個月時間里面也迎來增長。”

龔昕在會上披露一組數據稱，曹操出行7月訂單需求量創下歷史新高，是去年同期的150%，且從今年5月~7月，平臺的接單量爆發式增長，對標三個月之前，7月接單量超一倍以上。

“這一倍的增長背后，我們并沒有新開城市，而是在原有市場基礎上深耕而來”，龔昕對南都記者表示，“單個城市里面取得高市場份額是非常艱難的，競爭也會更加激烈”，“未來我們也會堅持這個思路，繼續深耕，不會盲目擴大開城的數量。”

有業內人士認為，網約車市場競爭進入下半場，由增量競爭轉向存量競爭，更快的訂單接起速度和優質的運力，成為訂單留存與用戶轉化的關鍵，優質運力和完善的管理體系將成為未來網約車行業的長線競爭優勢。

關于未來的戰略，龔昕總結稱，“當我們具備了非常強的生態優勢之后，發展思路主要有三點：第一是夯實基礎建設，包括體驗管理、資產運營體系、交易引擎效率，以及定制車和換電體系的布局；第二要做深城市市場，在單個城市里面把份額做出來，實現健康運營；第三是做強司乘體驗。”“希望未來出行行業不是一家獨大，我們能夠引入更多方合作伙伴，共建共享出行體系，擴大整個出行用戶覆蓋面，推動行業發展。”

采寫：南都記者 傅曉羚