▲圖源IC

來源 / 出行一客

文 / 張洋 邱瑤 編輯 / 施智梁

寶能收購觀致、長安PSA，在廣州、西安多地建工廠，規劃產能超過290萬輛，如今卻鬧出欠薪、拖欠供應商貨款的風波。姚氏兄弟分家，寶能融資不順，尚有逾200億元的債務待補。

2020年劉源被挖到寶能，工資漲了30%，做智能汽車的研發。他對傳統車企有點膩了，寶能還不成熟，他相信“以姚老板的實力，肯定可以大干一場”。

一年過去，年終獎沒發，工資相當于沒漲。2021年1月開始，社保公積金斷交，他和同事變得無所事事，“基本處于邊劃水邊找工作的狀態”，辦公室的空位越來越多，他也決定離開寶能。

當初大干一場的愿望，變成盡快離開寶能。

公司內部風雨飄搖，沒有管理層出面作出解釋，寶能卻積極在外面為新車造勢，發起了全球尋“BAO”的活動，為寶能新品牌征集slogan，劉源覺得“好諷刺”。

劉源信任的姚老板即寶能集團董事長姚振華，他憑借“寶萬之爭”一戰成名，得到“野蠻人”的稱號。2017年，姚振華入主萬科不成，轉身扎進造車的大潮之中，成立寶能汽車。

從那之后，寶能汽車收購觀致、長安PSA，汽車基地在廣州、昆山、貴陽、西安、昆明落地，汽車研究院相繼成立，招攬大批汽車工程師和工人。

姚振華自辯不是“野蠻人”，誓言要助力民族汽車工業崛起，然而4年來，寶能汽車始終“難產”，還鬧出欠薪、拖欠供應商貨款的風波。寶能汽車通過信托、擔保借款、抵押融資等方式，已經有逾200億元的負債，而且出現過一筆16億元的借款逾期，以及需要頻繁跟銀行做展期，才能緩解資金壓力。

《財經》獲得寶能汽車的財務數據 顯示，2020 年公司業收入為19.99 億元， 截至2020年末， 公司總資產為295.78 億元，凈資產為33.02億元，負債約為 262.76 億元。

近日出行一客就目前寶能暴露出來的一系列問題跟寶能集團溝通，但并未得到實質性回復。接近寶能的人士透露，公司正在想辦法解決問題，一切業務在正常開展，目前出現的問題，只是短暫性的。

高調造車的姚老板，為何會造成如今的局面？

欠工資，人心散

▲寶能汽車西安工廠二期部分區域 邱瑤/攝

劉源感覺公司出現異樣，是在2021年春節前后。

他在寶能深圳研究院，有供應商上門討債，據說是在廣州研究院要不到錢，才到總部來鬧。寶能的首款車型GX16（內部代號）是由寶能廣州研究院研發，來討債的供應商，主要是為樣車供應的零部件的工廠。

那時劉源沒怎么在意，“我以為很快就會解決”。春節過后有同事發現，公積金和社保公司沒有正常繳納，但是個人繳納的部分在發工資的時被公司代扣，這導致不少員工買房供房受到影響。

有人在中心大群（微信群）里要說法，沒有得到領導的回應，問了人多了，群就被解散了，公司內部溝通的渠道變成企業微信。

劉源就欠繳公積金社保的事，多次找過部門領導，得到的回應總是很模糊，他告訴出行一客 ，“公司高層始終沒有正面回應，假裝不知道，沒有說明會，也沒有內部信。”

欠繳社保公積金的同時，寶能的招聘工作基本凍結。林楓2020年1月通過面試，HR讓他等通知，但一直等到3月還沒收到，出行一客 在一個20多人的面試群里了解到，群內只有1人被錄用，但入職不久就離職了。

林楓跟一批沒有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚來、有人去了比亞迪，社交媒體上，開始出現一些勸大家不要去寶能的帖子。

3月之后，劉源一直處在沒有事干的狀態，工作基本停滯，他告訴出行一客 ：“大家發現苗頭不對，都在偷偷找工作，面試的時候經常碰到同事”。

他發現離職的同事越來越多，辦公室的逐漸變空。剛開始的時候，提交離職可以很快走人，“可能公司也想省錢”，劉源猜測。

離職的情緒在公司蔓延開來，有的部門走的只剩中層領導，等劉源準備離職的時候，HR 開始卡人，必須提交離職申請，必須待滿一個月才能走，離職流程變慢。

為了穩定人心，公司5月份給部分員工漲了工資，但諷刺的是，寶能汽車等多個板塊的員工，在6月12日的發薪日并沒有收到5月的工資。

出行一客從多位寶能在職員工處獲悉，5月的工資截至發稿時仍未發放，接近寶能集團的人士，稱公司內部正在努力，讓工資發放正常。

首款車型項目延遲

相比員工，寶能的供應商更慘一點。

寶能首款正向研發的GX16還在研發中，不少給GX16樣車供應零部件的廠商，在年前就沒有收到寶能的應付款，目前已經有供應商開始對寶能提起訴訟。

精進電動科技股份有限公司（以下簡稱“精進電動”）在招股書中披露，寶能（西安）汽車研究院有限公司還欠公司貨款321.2萬元，模具款733.2萬元，開發費816.6萬元，累計欠款1871萬元。精進電動主要業務是電驅動核心零部件、總成和系統。

此外，天眼查顯示，寶能的供應商青島宙慶工業設計有限公司、天津市特變電工變壓器有限公司、廣州今宏信息科技有限公司已經對寶能汽車集團提起訴訟。

失信于供應商，已經讓寶能汽車的開發進展受到影響。廣州汽車研究院的員工林海透露，因為欠款，供應商不愿意過來做設備調試，開發進程受到影響，零部件缺失導致GX16基本停滯。

GX16是寶能推出的首款量產車，定義為B級純電動SUV，目標指向中高端純電動市場，由寶能汽車廣州研究院主導設計開發，計劃在今年10月量產上市。

林海告訴出行一客，“GX16在前期的開發做的很好，已經非常成型，如果繼續投入，10月量產是沒有問題的，但現在供應商不供貨就很難完成測試”。

他介紹，一款車量產前，需要經歷冬季測試和夏季測試。如果想要在今年量產，正常情況下，去年冬天應該至少要有幾十臺車去東北測試，但去年只去了幾輛車，驗證不是很充分，需要在今年冬天再次測試。

夏季測試需要的樣車更多，一般在50輛左右，要去新疆做高原和高溫測試，但公司還沒有動靜，如果樣車不到位，就完不成夏季測試，那年底交付就不可能。

不過寶能官方宣布，GX16已經完成冬季測試，目前正在進行高原和夏季測試。

造車受阻，導致寶能提前布局的直營店無車可賣。目前，寶能汽車直營店已經有800多家，而按照計劃，寶能汽車直營店將發展至1000家，覆蓋中國240多個城市。

目前，寶能可供銷售的車只有觀致，而觀致汽車賣出去700輛。一位寶能直營店的店員吐槽，好多車都是店內自己消化的，或者找親戚來買，而多名員工向出行一客 透露，觀致的大部分車輛，都銷售給了寶能旗下的另一家公司聯動云，該公司主要做分時租賃業務。

直營店員工反映，寶能拖欠直營店房租、裝修費用，出行一客 在重慶、宿遷、安順等地，已經有承租方對寶能汽車銷售有限公司提起訴訟。

工廠“無米下鍋”

寶能唯一建成投產的工廠在西安，距離西安咸陽國際機場不到5公里。

6月26日，出行一客探訪該工廠，傍晚時分，站在廠房頂樓向周圍眺望，周圍一片靜寂，只剩下時不時傳來的飛機轟鳴聲，回蕩在整個園區。

在西邊側門位置有一條車身二路，將整個園區一分為二。左側是工廠一期，大部分區域是已經建成的辦公樓和生產車間。焊裝車間外，幾輛做碰撞試驗的觀致車型停放在屋檐下，白色的蛛網牽連在車身之間。

總裝車間內，操作機器屏幕閃爍，幾個白車身擺放在內飾生產線上。右側是工廠二期，除了一塊據工作人員透露的巨型停車場規劃用地，其余幾塊是用圍墻圈起來的大面積空地，里面堆砌了一些鐵絲網、圍欄等物料，部分區域黃土裸露，部分野草已經長至半人高。

工作日下午六點左右，很多工廠最熱鬧的下班時段，園區內人跡寥寥。五點多下班時間一到，車間零零散散走出一些穿藍色工服或者淺色襯衫式樣員工，三兩成群，或前往飯堂、或走向正門，很快消失在道路當中，園區很快恢復寂靜。

“現在這個園區沒多少人，工廠還沒大規模投產，沒有活干。”據了解，寶能汽車西安基地還未大規模招工，甚至附近很多居民表示不知道工廠存在。據一位本地員工透露，他所在的電池生產車間，半年多總共只裝載幾十臺車，工廠處于“沒事干”的狀況，根本不需要大量員工。

寶能汽車西安基地始建于2018年，是寶能第四個新能源汽車基地。據陜西日報報道，該項目總占地1960畝，是西咸新區首個建成投產的大型高端制造項目，設計總產能50萬輛/年，其中一期設計產能30萬輛/年，原計劃今年6月實現量產。2021年以來，寶能汽車頻頻出現欠薪、資金短缺、基地延期投產等新聞。

針對西安基地生產基地的建設和生產情況，出行一客采訪相關負責人，但是對方沒有做實質性回復：“一期已經建設完成，二期要根據一期銷量情況安排。因為目前我們處于一個試生產階段，還沒有進入爬坡階段，暫時不想對外回應任何問題。”

針對園區建設和投產情況，出行一客多位寶能員工，據一位技術方面的工作人員表示，寶能一期已經竣工，機器設備已經裝備好，但是并沒有實際進展，當前工廠就像“就像是一個廚房，里面抽油煙機、鍋灶，天然氣都裝好了，但是沒有米沒有菜，也不見油鹽醬醋”。

“我們每天就是上午搞一下子，然后擱那坐著玩手機，然后下午學幾個小時技術，然后沒事干又繼續玩手機，要么就是聽個講座啥的，反正坐那沒事干。”另一位寶能車間操作員工告訴出行一客，他們每天的工作日常也是“沒事干”。

兄弟分道分家

▲姚振華 圖源于網絡

欠薪、研發受阻、工廠停滯，糾其根本就是缺錢。

作為險資大佬，姚振華資本勢力雄厚，但他的進入新行業的野心更大。2020年11月，西安基地建成投產發布會上姚振華表示，“力爭用10年到15年時間成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。”

為了實現目標，寶能廣州、昆山、昆明、貴陽、西安、常熟六大汽車基本同時開工，規劃產能達到290萬輛，投入資金超過千億規模，而且在車尚未造出的情況下，計劃在全國開1000家4S店。

造車毫無疑問是“吞金獸”，錢大量從寶能流出，但造車又是一個回報周期長的行業，錢大量流出，卻很難在短時間內回流，寶能依靠地產板塊的優質地塊質押來獲得融資。

例如，寶能通過中糧信托發行的中糧信托-寶能汽車項目集合資金信托計劃，其底層質押資產正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。

集團內部的騰挪讓寶能不至于出現資金危機，不過，2020年社區團購火熱的時候，姚振華大筆一揮，開始做寶能生鮮，要新開5000家社區生鮮門店，而社區團購還在燒錢階段，又大一筆資金潑出去。

姚振華在陌生行業大規模投入，他的弟弟姚建輝看不下去。2021年初，姚建輝在集團內部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華“經營理念不和”。

姚氏兄弟靠賣菜起家，然后進入物流、保險、地產等領域，兩人一向配合緊密，“萬寶之爭”時，姚建輝鼎力支持。兄弟倆，姚振華更為高調，在寶能內部，員工工私下里稱姚振華為“大老板”，姚建輝為“二老板”。

揚言分家后，姚建輝要帶走的是寶能控股，其業務范圍涵蓋住宅、商業地產、旅游地產等，是寶能集團最賺錢的業務之一，也是寶能的優質資產。

兄弟分家后，以地產為硬通貨的融資方式，逐漸變得困難。寶能參與融資的員工楊元告訴出行一客 ，“我們現在去找寶能控股，想要拿他們手里的資產去融資，會很難，他們不太愿意，但以前不是這樣的”。

正是在這個時間節點上，寶能開始出現斷交社保、拖欠供應商貨款等問題。姚氏兄弟關系不睦，成為引爆寶能現金流問題的導火索。

融資越來越難

除了分家的內部問題，外部環境也開始發生變化。2020年11月，國家發改委發了一份通知，要求各地發改委上報各地新能源汽車的投資情況，點名要詳細報告寶能的造車情況。

發改委明確要求要報告，2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目（含已核準和備案、未開工建設的項目）情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況，寶能正是2017開始進入造車行業。

這讓寶能的融資環境變得惡劣。楊元有很明顯的感受，“去年我們合作的對象還是銀行、信托、知名資產管理公司，但現在銀行的風控會直接提示風險，基本沒有合作可能。”

這半年來，楊元所在的投融資部門，只融了幾千萬元，業績遠遠不如去年好。他現在的工作，大部分都是求著銀行做展期，而公司的貸款利息付息情況最近比較緊張。楊元透露，公司跟華融的一筆貸款利息出現延期。

寶能集團做投融資的團隊有8個，楊元只是其中一個，他跟其他團隊的人聊，大家的情況都不太好。

楊元發現，上會的資產越來越差，合作的資產管理機構，也越來越不知名，甚至找到了做供應鏈的資產管理公司，而上會只是融資意向，能不能放款還不一定。

另一個讓楊元擔憂的現象是，集團2020年下半年發過一份文件，寶能旗下的資產管理公司，發行的理財產品，理財經理不準到各個子公司宣傳，就算賣出去也不算業績。大家都在猜測，是不是集團怕坑了自己人，到時候不好收場。

實際上，寶能汽車通過發行信托、債券，已經有大量的外債。據出行一客 不完全統計，通過中糧信托、中航信托、中融國際信托、中鐵信托、華澳信托等6家金融機構發行的信托計劃，融資金額超155億元。

此外，寶能汽車通過鉅盛華和深圳物流作為擔保，向銀行借款達到123.9億元。中登網顯示，深圳寶能汽車有限公司還在進行資產抵押融資，抵押伺服壓力機、自動機械手等300多件試驗設備，獲得3億元的融資。

據長城資本透露出的消息，2020年，寶能子公司前海銳致在實施產業并購過程中出現了暫時的流動性問題，導致一筆16億元的借款出現逾期，寶能的現金流已經出現困難。

唯一的好消息是，6月15日，寶能集團與廣州開發區今日達成戰略合作協議。根據該協議，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司（下稱“寶能新能源”）總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元。

寶能龐大的融資規模砸進造車領域，依然沒有量產，還未面世的寶能汽車已經要背負巨額債務，而造車又充滿不確定性，蔚來、特斯拉都曾經歷過至暗時刻，一個車型布局錯誤，或者資金不到位就會陷入困境。

寶能經歷能否熬過至暗時刻，還要看姚老板有多大能量。

（應受訪者要求，文中劉源、林楓、楊元均為化名）