見大行遠

說來慚愧，有別于關注本號的各位大佬都是行業資深人士，我入貸款這行的時間算是短的。入行就做車抵貸，現在還是做車抵貸；所以，對于很多大佬談論的信貸、網貸及一些行業秘聞，我往往沒有搭不上話，摸不著頭腦。

作為一個行業資深小白，今年來，面對P2P車貸兵敗如山倒的架勢，我深深的為自己的前途感到擔憂起來，不時在跟同行探討——這車抵貸到底有沒有未來啊？如果有。那又會是個怎樣的未來呢？

所謂觀點不分對錯，所以就把自己的一點思考及與朋友交流探討下來的一些想法，了作總結，以成分享，歡迎拍磚。

關于車抵有沒有未來？我現在的答案是：有。要不然我還死賴在這行干嘛呢？！

判斷依據很簡單，一是因為汽車保有量，二是因為近年車抵業務數據的表現，三是監管（監管越多機會越大，相反，扶植/補貼越多的行業坑越多）。以上三點不展開說，其他原因也不一一列舉了。畢竟推文篇幅有限，還是把字惜下來描繪如金的未來好。

說未來如金，只要大伙兒用心，踏實努力把命拼，何愁富貴榮華不來親……（皮一下很開心）

未來如金

言歸正傳，說未來必須立足于過去與現在。事實是，車抵貸無論是過去，還是現在，都只是汽車金融版圖上的一小塊；我們得承認，這在未來也不會有多大改變。

好在我們今天要討論的不是車抵貸如何雄霸汽車金融板塊，而只是就車抵的過去與現在談論車抵的未來。只有這樣才能言之有物，而不至于落入浮夸、妄言的境地顯得尷尬。

事實一：在今年“網貸雷潮”爆發之前，主營車抵貸業務的公司，多是以開直營店的模式發展自身規模。無論是微貸收編加盟店，還是神州代理放款風波，都在為直營模式的優勢背書。

未來一：不過，從汽車金融其他業態的發展模式，還有當前部分車抵貸公司的轉型苗頭來看，SP模式或將成為車抵貸業務的主流。原因不表。

合作共贏

事實二：在今年開展“打黑除惡”專項行動及“網貸雷潮”爆發之前，注重控借款車，輕視控借款人是車抵行業的慣常做法，甚至誰越不控人誰就越有優勢。（此處控人指重視個人信用及其他資產的程度）

未來二：再見無事黑白戶、不看資產負債……，你好征信、流水，大數據、資產、負債、收入證明……。人車并重，甚至人比車重才是未來。俗話說的好：人為本，車輛次之，額度最輕。

事實三：目前從事車抵貸業務的，主流還是簽署抵押借款合同，雞賊一點的會想方設法讓客戶簽署一份車輛買賣合同。簽抵押借款合同，所形成的債權即一般的抵押借貸關系，無論承認與否，單一的抵押權對貸后處置的約束正逐步減弱。

未來三：之前寫過一篇文章討論過：結合“未來一”的觀點，在以后不止是融資租賃公司，甚至會有越來越多的銀行參與到車抵貸業務當中來。對行業稍有了解的都知道，融資租賃的抵押模式是售后回租，而銀行的抵押模式則是大額卡分期。

不管是售后回租，還是大額卡分期，除了要正常抵押之外，都多了一層保障。如售后回租的租賃關系，卡分期的征信數據等等。

未來已來

未來不會“忽如一夜春風來”的來，它“潤物細無聲”的來；未來不會“一枝紅杏出墻來”的來，它“王浚樓船下益州”的來……哪來這么多這來、哪來的，其實我想要表達的就一個意思：未來來的悄無聲息，卻勢不可擋。

本文觀點來自我發在就職公司官微的文章，去掉了廣告部分。目前公司公眾號暫時由本人打理，主要分享一些個人觀察及與同行交流討論下來的觀點，要不……你關注一下？？？