汽車抵押貸款是以借款人或第三人的汽車或自購車作為抵押物向金融機構或汽車消費貸款公司取得的貸款。以汽車作為抵押物的貸款的用途，主要為快速資金周轉。

國內來說，銀行一般不做汽車抵押貸款服務，這類服務普遍需要找民間的專業信貸機構來申請辦理。譬如，汽車抵押貸款服務，是專門面向小企業、個體商戶、創業者的一項短期小額信貸服務。

“車貸”分押車與不押車兩種貸款形式。押車：把車輛移交到公司、代為保管、有專門存放汽車的停車場，24小時有專人看管，定期給車輛打火熱車 。不押車：客戶可以選擇只是把手續押在公司，車輛還是自己使用，需要辦理抵押登記，貸款業務靈活、快捷，額度一般可達到評估的7-8成，一般手續齊全可以當天放款，車輛抵押貸款硬性規定：個人名下汽車，全款車輛，手續齊全，在使用期以內的車輛。

下面我們闡述一下目前車抵貸行業普遍存在的問題。

普遍存在的三個風險點

1.驗車估值能力欠缺

很多人認為，汽車貸款之所以門檻低是因為車輛的價值在二手車市場有豐富的參考，車貸公司只需要根據二手車市場行情就能估算出車輛價值，但實際并非如此。車貸公司在貸前，首先要對不同的車型、車況做好精確估值，其次要考慮到車輛在日后使用過程中的損耗，還要估算車輛被執行拍賣后的價格，最后才能確定車貸公司在多少價格的范圍內給借款人授信。當前社會上的網絡車貸平臺主要是P2P公司發展而來，真正從汽車金融公司轉型做網絡車貸的比較少，不是專門從事汽車銷售行業的平臺如果要做汽車價值的評估，就需要成立專業的車輛評估部門，或者跟銀行一樣和專業的汽車機構合作。

運營成本高

(1)廣告投放成本高。

汽車金融消費平臺(二手車電商平臺、車貸平臺)初期都是以耗費資源賺取流量的方式來占領市場，激烈的同業競爭致使平臺大量耗費成本。例如，二手車電商三巨頭優信、車好多集團(瓜子二手車)和人人車自成立至2018年5月融資總額分別為10億美元、17億美元和8億美元，與此同時，三者各自廣告費用支出僅在2017年就超過10億元。高額的廣告費用使很多平臺面臨“賠本賺吆喝”的境地。

(2)線下門店運營成本高。

前期業務拓展(有人來抵押車了，驗證、驗人都需要門店進行配合支持)，后續風控(貸中GPS跟蹤，如有異常，還需及時上門確認車輛)，及貸后催收變現(如果是抵押，車不在了，人員需要緊急出動找車;如果是質押，除了門店之外，還需要線下車庫人員看管、監控系統防偷車防搶車)，這些都涉及到線下門店。

門店開設有加盟和直營兩種模式。加盟模式中，車貸公司對門店所簽的業務要給予一定比例的服務費，壓縮了車貸公司的利潤，而且車貸公司要對門店及其業務員進行規范化、統一化管理，人事成本上也不低。直營模式中，盡管在人員管理和業務風控上有優勢，但所有的店面、人員、業務運營全靠自己，投入大不說，在各地方搭團隊做業務也耗時較長。

一家平臺的負責人算了一筆賬：在二線、三線城市，按照相對成熟的門店來計算，大概需要10多人，前期籌備在30-40萬左右，后續門店租金、員工薪酬、水電費等各項開支，一個月大概在3-5萬元左右，如果一個公司有100個門店，每個月的開銷就約需300-500萬元。

貸后催收周期長

(1)訴訟周期長。

貸后催收一般采取電話催收、業務員上門催收、律師函催收、仲裁或訴訟的方式。近60%的逾期借款人在前三種催收環節后就還錢了，剩下的一些就屬于比較難搞的。對于這些借款人，只能通過司法程序處理：仲裁或者訴訟。仲裁的效率比較高，一般1個月內基本能裁決下來，但是仲裁費用高：20萬的標的，仲裁費要7550元，法院受理費只要4300元，減半收取后只要2150元。案子一多，公司就吃不消如此高昂的仲裁費，所以車貸公司一般會選擇法院起訴的方式。但是法院訴訟，一般在3個月到6個月左右才能審結。我們蕭山法院速度比較快，一般立案后1到1個半月就能審結;拱墅法院一般在2到3個月左右;最坑的是江干法院，是杭州地區法院里速度最慢的，我們有一批案子一年了仍未處理好。

(2)執行周期長。

進入執行階段的案子，借款人一般除了抵押的車輛之外，沒有其他財產了，所以唯一能夠執行的就只有車子。如果車子找不到，法院也沒辦法處置車輛;如果車子在掌控范圍內，而且離得比較近，那就可以委托第三方拖車機構把車子拖回來。但是拍賣程序比較漫長，我們在下城法院做的一批公證執行的案子，車子一般也要在3-6個月左右才能拍賣掉并執行到位。另外，車子可能還涉及到被其他法院首次查封的情形，這樣還要等其他法院先處理。

02：某貸網的成功引發的幾點思考

某貸網作為我國網絡車貸行業的先驅者，于2011年7月8日上線運營，總部位于電商之都杭州。某貸網的模式融合了互聯網金融和汽車金融(車抵貸)兩個金融大塊，是目前做的比較成功的一個車貸平臺。我們參考某貸網的成功模式，整理出以下幾個可借鑒的地方：

車抵貸行業競爭十分激烈，除了銀行資本的涌入，每天都有新的小型車抵貸公司冒出來。而加盟模式可以幫助平臺快速搶占市場，故很多公司或平臺采取加盟商的形式。加盟的形式多樣，有加盟商兜底的，有不兜底但審核和放款都由總部直管的，也有加盟商和總部各擔一半風險的，但不管是什么形式，都不能保證每個加盟商都是優質的。有的加盟商審核非常松，根本沒有評估師，看一下車型，網上搜一下款式、年限、里程數，網上評估什么價就按什么價放，也不管車有沒有出過險。一旦加盟商亂來，損害的不僅僅是車貸公司的利益，還有整個行業。

某貸網以前除了浙江地區是直營的，其他都是加盟，現在也基本都轉為直營了。可以說正是因為意識到了加盟的不可控性，某貸網才轉為直營，并且轉得比較成功。

2.專業從事車貸(相較于其他P2P平臺)

某貸網已于2017年第四季度停止發放房抵貸和部分現金貸。相較于野蠻生長的P2P行業，某貸網將其業務逐漸轉化為車貸為主要業務，同時由于其已經與專門的資金存管銀行(廈門銀行)簽訂了存管協議，故作為中介機構，某貸網只負責用戶推廣、產品介紹、資金監控等業務，這種專一的汽車抵押貸款服務也使得業務人員能夠更加專業細致地向用戶說明投資標的車輛情況。