中新經緯客戶端9月2日電 (付玉梅)一臺加長林肯，是很多人心中的進口豪車代表。今年，林肯正式撕下“純進口”的標簽，落地了在中國的首款國產化產品。

在全球疫情下，林肯取得了一份不錯的中國區成績單：7月銷量超5600輛，同比增長53%，環比增長7%，實現了連續三個月銷量突破5000輛。

大舉進軍中國市場之時，林肯在美國本土的推進卻不盡如人意。專家指出，在中美大環境變化之下，林肯仍不惜加速搶占中國市場，足以看出其重視程度。而后勁如何，仍需繼續觀察。

在中國“冒險”起伏

2020年3月，林肯首款國產車“冒險家”上市，至7月底累計銷量已突破1萬輛。數據顯示，7月，冒險家單月銷量達3200輛，占整體銷量57%，已成為林肯中國最暢銷車型。此外，林肯第二款國產旗艦車型飛行家預售以來，已收到1200個訂單。

不過，在真正享受到中國國產化紅利之前，林肯也歷經起伏。

2014年，林肯走出金融危機的陰影，重回中國市場，并推出“林肯之道”經營策略，重視消費者服務的塑造。在此之后，林肯中國迅速發展，2017年銷量創下新高，同比勁增66%至5.41萬輛。

由此，林肯也創下了多項在中國的發展記錄，成為首家三年內新車交付數量達到10萬輛的豪華車品牌。2017年年底，林肯中國完成了經銷商網絡擴充目標，渠道擴充至100家。

轉折發生在2018年。中美貿易摩擦的出現，使汽車關稅出現了多次調整，林肯也未能幸免。

2018年7月1日，中國汽車整車關稅從20%-25%整體下調至15%。而在7月6日，原產于美國的汽車被加征25%，這意味著美系進口車關稅升至40%。彼時還沒有進入國產體系中的林肯，在此期間不得不獨自承擔關稅帶來的成本。

對進口車來說，關稅的影響不言而喻，最直接的體現在其終端銷量上。數據顯示，2016-2019年，林肯的銷量分別為3.26萬輛、5.4萬輛、5.53萬輛、4.66萬輛，同期增速分別為180%、66%、2%、-15.7%。

華泰證券指出，林肯汽車2019年銷量增速放緩的原因即在于2018年中美貿易摩擦，美系進口車被加征了關稅、國內宏觀經濟承壓，汽車市場需求下滑，以及國產化預期影響了進口車的銷量。

中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存向中新經緯客戶端表示，在中美大環境的壓力之下，林肯必須以加速國產化來應對這一危機，才能在中國市場長久發展。“林肯屬于后進入中國市場的品牌，沒有先發優勢。但目前國產的產品投入很大，看得出對中國市場發展的決心。而且，如果林肯遲遲不國產，只能面臨被邊緣化的命運?！?/p>

林肯國產化的標志進一步體現在毛京波的加入。2018年6月，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司北區總經理毛京波加盟林肯，擔任林肯亞太及中國區總裁。毛京波到任后，積極推進林肯國產化升級，2019年，林肯通過數字化布局，推動“林肯之道”進入2.0時代。

在美“去轎車化”背后

在美國本土，林肯卻面臨著車型削減的壓力。

不久前，有消息稱林肯將在2020年底終結旗艦轎車大陸在美國本土的生產，隨著MKZ、大陸的相繼停產，林肯品牌正式放棄了轎車產品線。在官方聲明中，林肯承認了停產之說，并表示，未來將擁有完整的SUV產品陣容，包括全電動汽車。

林肯的“去轎車化”，某種程度上將一代人的記憶終結。公開資料顯示，林肯是美國知名汽車企業福特公司旗下的豪華車品牌，創立于1917年，創始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名。

林肯也以轎車樹立起其豪車的標桿形象。其中，林肯大陸是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯生產的高級轎車技術，被外界視為福特的傳世佳作之一。

而林肯已經不止一次叫停大陸車型。由于銷量低迷，2002年林肯大陸被迫停產，直到2016年再次回歸。然而，回歸后其銷量依然未見起色。數據顯示，2019年，林肯大陸全年銷量僅6586輛。

福特方面曾表示，雖然林肯大陸車型將停產，但是不排除在中國國產的可能，并且只在中國市場推出。這意味著林肯大陸將成為一款針對中國市場的“特供車”。

在汽車行業分析師張翔看來，林肯在美國近年的表現已然不能和從前相提并論?！霸贐BA(奔馳、寶馬、奧迪)的壓力下，美系車在美國本土市場已經不吃香，在全球市場也不占優勢。而在中國市場來說，林肯品牌仍有一個‘總統座駕’的標簽在，車型的外觀設計也比較霸氣，符合中國消費者對豪車的期待。”

王存提到，不止是林肯，受銷量和消費者喜好度影響，整個福特在美國本土已經割舍了不少轎車的產品線。而在中國，轎車仍然是有市場的，也值得在這里保留下來。

根據福特此前公布的二季報，該公司當季銷量下降33.3%，除了探險者SUV和Ranger皮卡外，福特品牌旗下每一款車在第二季度都出現了銷量下滑。其中，轎車的銷量占比僅為10%。

作為福特的本土市場，美國的疫情目前尚未得到徹底控制，經銷商和工廠的復工情況也仍不樂觀。汽車研究公司Edmunds及TrueCar數據顯示，二季度美國整體汽車銷量預計下降約34%。

而在中國市場，二季度福特共銷售15.86萬輛，實現同比增長3%、環比增長近80%的雙增長。其中，林肯中國不僅沒有“拖后腿”，還頻頻刷新了最高單車月銷量紀錄。上險數據顯示，1-6月，林肯銷量達到27488輛，同比上升13.1%。

林肯的難題

國產化后的林肯，并非高枕無憂。王存分析認為，理性來看，林肯今年國產化后的銷量向好，更多是由于供給側變化帶來的正常市場反應，品牌競爭力還算不上經過市場檢驗。

“只能說國產化后的林肯是一個新進入的豪華品牌。中國的消費者目前來看還是相對認可的，但是它的后勁能有多少，現在還不敢說。而它現在密集推出的車型，定位也是以走量為主，所以短期內能實現銷量增長是很正常的事情，甚至沒有給人突破預期的感覺?！蓖醮姹硎尽?/p>

官網顯示，目前林肯在售車型包括5款SUV車型與2款轎車車型，從價格上來看，被劃分于二線豪車陣營。

在這一陣營中，林肯離頭部尚有距離。2019年，二線豪車銷量前三甲分別為凱迪拉克21.25萬輛、雷克薩斯20.05萬輛、沃爾沃16.14萬輛。

張翔認為，林肯的困難在于起點比較低，而對手比較強大。“林肯知名度、市占率、銷量這些都不高，只能說是一個小眾的豪車品牌。與之相比，凱迪拉克這些主流的二線豪車銷量已經突破20萬輛，BBA就更不用說。林肯要追趕的路還有很長，也意味著后續投入的資金會越來越多。”

母公司福特又能否一直為其輸血？據彭博社近日報道，福特汽車準備在北美裁員約1000人。目前，福特正努力進行重組，以扭轉衰退的命運，該公司預計今年將首次出現近十年來的全年運營虧損。

美系車在德系、日系車面前的壓力，還有不確定的大環境因素。2019年5月，國際汽車制造商協會第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚在中美經貿關系高端研討會上表示，中國每年有近2800萬臺的汽車銷售市場，未來還將保持增長。中美貿易摩擦將極大影響美系汽車未來在中國的銷售和發展。

“一旦貿易摩擦升級，美國汽車企業將受到來自德國和日本汽車企業的激烈競爭，其業務將遭受重大打擊。”董揚表示。

林肯近年推崇的“林肯之道”，亦是希望借此來鞏固市場認可度。毛京波曾在公開場合明確表示，對于林肯來說，豪華品牌的定位，不能只是體現在廣告中或者銷量數字上，更重要的是體現在客戶價值和滿意度上?！傲挚舷Ｍ蛟炝夹缘目沙掷m化發展，而非‘以價換量’帶來的短期利益?！?/p>

王存認為，林肯的國產必然會帶來成本和價格下降，降下來之后銷量還會往上漲，因為林肯現在仍然是處于一個供給來決定體量的階段。

“相對于傳統一線豪華品牌的銷量規模，在目前日新月異的中國汽車市場里，林肯小眾化、個性化的定位還有一席之地。之后能否維持大體量的增長和穩定，林肯還需要繼續向市場證明。”王存表示。(中新經緯APP)