虎嗅大商業組

作者 | 珍珍

頭圖|視覺中國

6分鐘時間，對于普通人是微不足道的時間，但是一位花季女孩卻因此失去了生命。一家估值650億元人民幣的公司因此成為了眾矢之的。

悲劇究竟因何發生，誰應該承擔責任，類似悲劇又應該避免？這是2月21日，“23歲女生貨拉拉搬家途中跳窗身亡”事件被曝光后，社會各方的疑問。

事件發生后，很多人會聯想到此前滴滴發生的順風車類似事件。不過，同城貨運平臺雖和網約車平臺在承載實體上有本質區別，同城貨運平臺拉貨、網約車平臺拉人。可是這次事件恰恰說明，無論是拉貨還是拉客，應考慮到平臺服務屬性原因，同樣需要在監管與安全防護方面作出相關措施，僥幸心理要不得。

從貨拉拉跳車事件發生至今，已經接近3天，該事件暫時因各方面緣由，還未出最終結果，所以仍在持續發酵中，微博話題討論閱讀約8.5億次，大家都在等一個真相。

截至發稿前，據紅網時刻最新消息報道，從長沙市高新區公安分局獲悉，2月23日，“女子車某某租乘貨拉拉網約車跳車身亡事件”涉事司機周某春（男，38歲，長沙市岳麓區人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。

但等待真相的過程中，以下三大問題在引起大家熱議與爭論的同時，也值得深思。

致命6分鐘

該事件發生要追溯到今年2月6日。2月21日據網友“今夜的風格外喧囂”微博稱：2021年2月6日晚9點，湖南長沙年僅23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛“自己跳窗”，搶救無效，在2月10日不幸離世。

“今夜的風格外喧囂”是當事人弟弟，他介紹，因搬家，車莎莎使用貨拉拉叫到一輛面包車，在2月6日21：17上車，21：24曾在工作群發消息與同事互動，并無情緒異常。然后在21：30貨拉拉司機在曲苑路撥打120和110稱車莎莎跳窗自殺。當事人弟弟說，事發后肇事司機已被控制。

當事人家屬稱，莎莎是湖南岳陽臨湘人，在長沙某互聯網公司從事招聘類工作已有一年多時間。莎莎2月6日下午2時許在貨拉拉平臺下單搬家服務，平臺指派了一名周姓師傅，駕駛一輛湘A?DA6557面包車赴約搬家。

“不到10公里的搬家車程，為什么行車軌跡里，司機曾多次繞道而行，且三次偏航？「當晚司機并沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。旺龍路、佳園路、曲苑路那附近晚上路燈都基本沒有，有的路段在夜里甚至可以說是伸手不見五指。」車內為何無錄音錄像？短短6分鐘里到底發生了什么？警方說司機的筆錄里說莎z莎自己選擇跳窗，為什么跳窗是后腦勺著地呢？” 這些問題令女生家屬想不通。

一位當事人的同事表示，在日常工作中，小莎是一個積極努力的女孩子，性格也很善良，平常還養著一條小狗“雪球”。“在公司她沒有和任何人發生過爭執，或者言語上的摩擦，經常是招聘冠軍，業績很好，原計劃今年還要買房。”

關于司機為何會多次偏航及車內是否有錄音監控等措施，貨拉拉官方此前也回應當事人家屬稱，司機端沒有相關錄音錄像設備及措施。關于偏航及事件原因，在2月11日協商會上家屬稱得到的司機方解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航后女子做出跳車行為。

根據司機口供，第一二次女孩提醒偏航時，司機說自己對附近都很熟悉，第三次女孩就跳窗了。有網友提出司機偏航到了自己家附近，但此說法尚未得到證實。

21日深夜，貨拉拉方面發布聲明稱，正配合警方調查；目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論。

針對該事件，貨拉拉方面向虎嗅回應，一切以公告為主，如有最新消息一定第一時間告知。虎嗅聯系的長沙當地人也無新信息透露。

當事人家屬表示，一直想要弄清楚核心問題“車莎莎為什么跳車”，但是平臺方、貨車司機以及警方至今還沒有確切答復。

據當事人家屬稱，后來他們向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天后便被警方釋放。該說法目前未得到警方證實，據悉警方還在進行調查。

北京市京師（上海）律師事務所部門主任李金焱也向虎嗅表示，貨拉拉23歲女生跳車事件，從警方目前公示的消息來說，不太好判斷貨拉拉司機是否存在刑事法律上的責任。一切還是要等警方的調查結果。

責任博弈

值得注意的是，在該案件中，作為涉事司機背后平臺——貨拉拉并沒有在得知該件事后第一時間聯系并安撫家屬，承擔相應責任。

據紫牛新聞報道，當事人家屬向22日上午表示：“直到孩子過世后司機及平臺一直沒來探望過”，貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度。

“貨拉拉原本2月8號約定2月9號會碰面，但是一直沒有出現、也沒有電話。2月9號晚上，家屬才心情很差的給貨拉拉那邊打了電話，經過派出所約定，在11號車莎莎去世后第二天，雙方才在民事協商會上見面。”會上我們才知道涉事司機在筆錄中承認了三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己沒有任何責任，直到現在司機和公司都沒人來慰問過家屬。

貨拉拉官方說明稱，2月8日公司便成立了專項工作小組積極與家屬進行對接，派專項組飛抵長沙。

面對貨拉拉對于該事件的處理方式，一位行業內的公關向虎嗅表示，無論這次事件發生背后主體是不是貨拉拉，公司都應該在得知消息后及時道歉、承認錯誤、承諾整改，并落實改正舉措，而不是推卸責任。

李金焱稱，推卸責任，這是目前國內網約平臺的一個共通做法，對于貨拉拉這類網約平臺，他們與服務的具體提供者（比如貨拉拉司機）簽訂的協議都是把自己定義為一個信息提供平臺，相當于服務交易機會的中介商。對于交易機會的中介商來說，在法律上確實不承擔交易服務過程中產生的法律責任。所以對很多平臺來說，他們的第一反應往往是撇清責任。

如前所述，司機入駐平臺時都是有協議的，平臺普遍把自己定位為中間商的地位，只是一個交易信息發布者，扣去的款項也以信息費的名義收取。比如滴滴、貨拉拉、美團等，此類平臺都不愿意成為駕駛員、外賣騎手的直接雇傭者，一來避免勞動糾紛，二來避免因為駕駛員、外賣騎手對外造成侵害時，使自己成為賠償責任主體。

而對于該事故中，平臺與司機之間的責任如何劃分？李金焱稱，因為本起事件的責任目前未確認，在事實基礎不清的情況下難以去判斷責任問題。

一種假設的情況是，如果在本起事故下，是因為女孩因為自己原先沒注意到行車環境，突然發現路邊都很昏暗、寂靜，心里過度緊張，采取了過激的行動造成了現在這個遺憾的結果。假如是在這種情況下，事情的結果是因為行為人自己過激的反應導致的，駕駛員并沒有行為，所以也就沒有責任，平臺亦沒有責任。

“當然，上述舉例是為了說明在事情基礎不清楚的情況下沒有辦法判定責任問題。” 李金焱補充道。

此外，李金焱也稱，“其實貨拉拉責任很難界定。“理由是，貨拉拉和司機的平臺協議定義的是中介，顧客注冊貨拉拉，達成協議的基礎也是中介服務。而中介就是一個交易機會的聯系者，本身不對實際服務提供者的服務承擔連帶責任。

他說，之前有這樣一個案子：貨拉拉司機受傷，準備起訴貨拉拉說自己是貨拉拉的員工，希望按照工傷處理，但是法院依照法律來判，結果就是貨拉拉和司機不存在勞動關系，不承擔工傷的責任。

此外還有一種可能性。一位不愿透露信息的律師向虎嗅講述，針對責任方，如果該事件沒有責任方，歸屬到法院判決來說，貨拉拉承擔相應責任還是有可能的。

就貨拉拉事件而言，如果最終家屬起訴到法院要求貨拉拉和司機承擔賠償責任，即使最終沒有證據表明女孩跳車和司機的行為之間存在什么關聯，那法院基于公平責任原則是有可能判決貨拉拉承擔適當的補償責任的。

因為女孩使用貨拉拉平臺下訂單，由貨拉拉平臺組織提供服務，在利益上是貨拉拉盈利目的得以實現，那在因果關系無法證明情況下，基于貨拉拉在經營目的得到實現角度，依據公平責任原則，適當承擔對家屬的補償也是有可能的。

監管漏洞

貨拉拉是一家“互聯網+物流”同城貨運企業，于2013在香港成立，從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。2014年進入中國大陸，并堅持大陸與海外市場的雙線發展。官方數據顯示，截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋中國大陸352城，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

就在2月6日晚以上事件發生近半個月前，也就是今年1月21日，貨拉拉稱其即將完成F輪15億美元融資，投資方有紅杉、高瓴等機構，本輪融資是在2020年12月22日完成5.15億美元E輪第七輪融資的追加融資。F輪融資完成后貨拉拉估值約100億美元、650億元人民幣，是同城貨運賽道獨角獸企業。

可以說今年正是貨拉拉發展關鍵時期，因為疫情及滴滴貨運、滿幫新入局者的影響，其正深陷“內外交困”漩渦中，而F輪融資的完成正好給企業輸入新鮮血液，備足倉糧，以應對疫情對海內外業務的影響、及老對手快狗打車等、新對手滴滴貨運、滿幫對其的圍攻，和下沉業務擴張、物流數字化升級。

然而，貨拉拉在平臺監管、用戶安全防護等服務質量方面，并沒有如同融資那樣緊跟企業發展步伐。