對于很多人來說，買車不是一件易事。相比傳統的4s店模式，近些年興起的汽車融資租賃模式門檻更低——網上下單，然后到社區門店提車的汽車新零售可以降低運營成本。但這個低門檻購車方式卻引發了部分爭議。

近日，余杭區人民法院一起訴訟判決引起了汽車融資租賃行業的關注：當事人李先生與浙江大搜車融資租賃有限公司（以下簡稱“大搜車”）的融資租賃合同糾紛，以大搜車勝訴結案。

值得注意的是，近一個月杭州市余杭區法院已經判處了4起類似案件，均為原告（消費者）敗訴。而在法院下判定之前，網上流傳著汽車融資租賃從業企業的相關指摘，“車輛變成企業名下”“強行收車”“不給合理解釋”“合同修改”……此次翻轉，背后究竟藏著什么故事？

權利和義務永遠對等 消費者需提高一定認知

時間拉回2018年4月19日，家住昆明市盤龍區的李先生在彈個車汽車旗艦店（大搜車旗下品牌）下單2016款本田雅閣，雙方約定方案為采用融資租賃的購車方式，李先生租用車輛12 個月，付款方式為“首付租金+月付租金”，12個月后，可選擇一次性付清尾款或分期貸款，完成車輛過戶。然而提車未滿一年，李先生開始索要賠償款，但首次“維權”卻意外曝光了其此前報假警被拒賠的前例。

“出師不利”的李先生在兩個月后，又換了個理由向大搜車索要賠償。2019年6月5日，李先生投訴彈個車門店欺詐誘導其下單，未告知為租車，要求無責退車并退還首付。

而經大搜車查詢，2019年4月，李先生已完成車輛過戶，已享受一年車輛使用權。此后，李先生將大搜車告上了法庭，他向法院起訴稱，自己在下單時，沒有簽訂任何協議及合同，提車一年后在選擇繼續分期貸款購車之際，才發現首年車輛的所有權不是本人，并且不知曉融資租賃事宜。

2020年4月7日，浙江省杭州市余杭區人民法院一審判決下來，法院認定其指控均不屬實，駁回了李先生所有訴求。法院認定判決書顯示，李先生通過平臺在線點擊簽署協議，勾選同意協議并最終下單支付首付款，上述協議已然成立。經當庭勘驗，李先生下單時涉案商品顯著注明了金融方案形式和具體金額詳情，李先生在下單前即應當知道該交易模式，不存在大搜車公司故意隱瞞的情形。

值得注意的是，類似李先生這樣的案件不是個例。從余杭區法院近期判決的幾個案件可以看出，法律是認可汽車融資租賃模式的。但在網上搜索汽車融資租賃相關新聞，違約用戶試圖借助輿論的力量向企業施壓索要高額和解費用的事件不在少數。加上不少消費者對汽車融資租賃模式的認知不夠，汽車融資租賃不知不覺竟就被“妖魔化”了。

對此，浙江豐國律師事務所高級合伙人、副主任胡美玉律師表示，消費者不能只享受融資租賃帶來的各種便捷，卻不承擔融資租賃的各項成本。“本案中，有多處細節可以看到融資租賃信息，如簽訂的協議、訂單上的顯示信息和車輛登記的權屬信息等，因此李先生應當知曉融資租賃合同關系。權利和義務永遠對等，否則‘便宜’都由一方占了，誰來當另一方的‘冤大頭’呢？”

先租后買的融資租賃模式 讓許多人提前擁有“幸福”

糾紛的背后，是大眾對融資租賃模式的認知不夠。

一位汽車零售行業的專業人士介紹，汽車融資租賃模式在歐美成熟汽車消費市場已十分普及，其是一種“融資+融物”的服務，是融資租賃公司（出租人）根據消費者（承租人）對車輛和供貨商的選擇，向供貨商購買車輛，出租給承租人使用，承租人按期支付租金，到期取得車輛所有權的交易活動，本質上是購車。

而“低首付、先租后買”這種汽車消費模式進入中國市場的時間并不長，許多消費者還不夠了解。與傳統的全款購車、貸款購車模式相比，汽車融資租賃的特征之一，是車輛所有權與使用權的暫時分離。

國內汽車融資租賃大多是“1+N”模式，以大搜車旗下的彈個車為例，消費者第一年為租車，車輛所有權在公司，消費者獲得使用權，一年到期后，消費者可使用一次性付清或分期貸款的方式結清尾款，然后完成車輛過戶。

與全款買車、銀行貸款買車相比，汽車融資租賃的主要價值點恰恰在于：首付低，使購車門檻大大降低，方式簡便靈活，選擇余地大。

彈個車車主孫女士就通過彈個車深刻感受到了這種便利。沒有車之前，她總是騎電動車帶孩子回娘家，夏天太陽直曬，孩子有時候熱的哇哇哭，冬天又要挨凍，有一次孩子直接凍感冒了。于是，她決定要買輛車！挑選之后，孫女士看中了大眾POLO，但一看車輛指導價要10萬多，首付得三四萬，對她來說壓力不小。

最終，孫女士通過彈個車用1成首付租金就把車開回了家。“有車回娘家容易多了，兩歲的兒子乖乖坐在后座，不論寒冬還是酷暑都不怕。等疫情結束后，我還想帶家人去周邊城市旅旅游。”孫女士覺得，她買的不光是輛車，還有盡孝心、疼孩子的能力和生活的幸福感。

不只孫女士，三多年以來，已經有40萬消費者通過彈個車平臺開上了車，這些人有的是剛就業的畢業生，有的是創業的老板，有的則是剛剛成家的小鎮青年……通過融資租賃，他們有的不僅僅是一輛車，還擁有了更幸福的能力。

交易誠信不能只靠企業 融資租賃或成為疫情之后新機遇？

近幾年,“車市寒冬”這個詞被大家頻頻提起，疫情下，汽車行業更是遭受到了前所未有的打擊。據悉今年2月全國乘用車市場零售僅為25.2萬，同比下滑78.5%；全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%。這種情況下，如何在保持高質量發展的同時刺激市場成為新問題。

一位不愿意透露姓名的資深業內人士表示，汽車融資租賃或許是一個振奮市場的好手段。盡管疫情之下汽車行業面臨較大的發展壓力，汽車市場仍然存在很多空間可供開拓。

對下沉市場的用戶來說，買車并非易事。相比門檻高、手續相對復雜的傳統4S店模式，以社區門店方式聯網的汽車新零售可以服務更廣泛區域，降低運營成本，提升消費體驗。同時，汽車融資租賃降低了購車門檻，兩者結合更適合當前下沉市場的汽車消費需求。此外，該模式通過正規渠道獲得金融服務，一定程度上打擊了非法的地下金融市場，促進地方整車和二手車銷售，活躍整體車市，具有一定積極意義。

只是眼下許多消費者對融資租賃的不了解甚至是誤解，讓這個行業也面臨發展的阻礙。資深人士表示，讓汽車融資租賃取得更好地發展，不能只靠企業一方做努力，還需要媒體客觀發聲，大眾客觀看待。

企業首先要做到業務運營合法合規，其次努力和客戶間形成坦誠互信、通過法律解決的溝通機制，讓“依法經營，依法履約、依法解決問題”成為通用準則。在消費者方面，契約意識需增強：仔細審核合同條款，謹慎對待約定，按約履行。