從爆發到退潮，共享經濟的榮辱與共全民都參與了進去，當初的共享單車有多火爆，退潮后的資本家就有多狼狽。

共享經濟的出現，讓越來越多的新事物被貼上了“共享”的標簽，但是名為共享，實則收費的反差，也讓消費者直呼“被騙了”。

從共享單車到共享汽車，從爆發到退潮，共享單車的結束，同樣也是共享汽車的先見之明。汽車租賃市場從藍海變成紅海，資本市場對汽車租賃的投資，也變得更加謹慎起來。

2017年至2019年，我國的汽車租賃市場增速放緩，2019年，汽車租賃(包括經營租賃和融資租賃在內)，市場規模是2258億元，同比下降了1.2%。其中，汽車經營租賃的市場規模為718億元。

到了2020年，上半年由于疫情的影響，汽車租賃市場發展放緩，但是到了下半年，市場迅速克服疫情影響，復蘇態勢喜人，行業的整體規模也超越了去年同期水平，突破千億大關指日可待。

汽車租賃市場中，細分的話分為個人短租、租車自駕游這兩大領域。而下半年汽車租賃之所以復蘇態勢強勁，主要就在于這兩個領域的發展迅速。

在前期出行決策階段，隨著消費者用車需求更加多樣化、場景豐富化，消費者也更傾向于一次性解決租車和目的地資訊、機酒預訂、景點門票等多種需求，租車的需求也越來越大。

目前市場上的汽車租賃市場分為兩種，分別是融資租賃和經營租賃兩種。其中經營租賃是按照汽車租賃時間長短，細分為長期租賃和短期租賃，租車時長15天以內為短期租賃，15天-90天屬于中期租賃，超過90天的就屬于長期租賃。

其次是融資租賃，融資租賃指的是承租人以取得汽車產品權為目的，而經營者通過租賃形式實現汽車所有權的轉移，簡單來說，融資租賃是一個帶有銷售性質的租賃業務。

汽車融資租賃的賺錢模式

作為一種新型的金融工具，汽車融資租賃通過以租代購、分期付款的購車方式，有效的刺激汽車銷售和消費。作為當下的香餑餑賺錢模式，各路玩家紛紛開始搶灘汽車租賃市場，那么他們的賺錢模式，究竟有哪些呢?

債權收益

車輛作為一種流動資產，在流通的過程中會產生一定的債權收益，租賃車輛的債權收益主要包括兩部分，一個是利差，一個是租息收益。

作為融資租賃公司，開展融資租賃業務，獲取利差與租期收益是公司的主要盈利模式。一般情況下，融資租賃公司的利息比銀行高，但是門檻低，所以用戶群更多。

車輛殘值收益

車輛的殘值收益，也是融資租賃公司的盈利模式之一。在這方面，汽車廠商系的融資租賃公司，具有更大的優勢，因為他們具備對租賃車輛進行專業維修和再造的能力。

此外，這些汽車廠商還擁有廣泛的客戶群，一些租賃車輛的殘值處理，不僅是風險把控，同樣也是新的利潤增長點。殘值處理能力越高，租賃公司運營的風險也就越低，同時利潤率也會相對提高。

按照汽車租賃公司的收入情況來看，汽車的殘值收益一般在5%—25%左右，根據車輛的新舊程度、損壞程度大小不同，殘值收益也不同。

租賃手續費收入

租賃手續費，這筆收入不用多說，這筆收入是所有融資租賃公司必有的一項收益。但是每家公司的收益多少，根據合同金額的大小、難易程度、風險高低以及運作模式差異，公司的手續費收入也存在差異，一般是0.5%—3%。

汽車租賃發展痛點與前景

我國的汽車融資租賃行業，整體的起步較晚，目前的市場規模仍然較小。相比于國外的汽車租賃市場，我國的汽車租賃市場規模雖小，但是發展迅速、潛力巨大。

目前我國的汽車租賃平臺中，車輛的品牌是合資和國產各占一半，從價格來看，20萬以下的車型數量最多，占比超過90%。10萬以下的車型數量占比近50%。

相比于歐美國家的汽車租賃市場，我國的汽車租賃行業，目前的總體規模呈現小、散、弱的狀況，雖然從事汽車租賃的企業很多，但是普遍規模不大，而且網點分布并不完善。

市場缺口較大

得益于經濟的快速發展、居民可支配收入的提升，我國居民的汽車需求持續旺盛。但是，汽車駕駛員的數量和汽車保有量仍存在較大缺口。

2019年，我國的汽車駕駛員數量是汽車保有量的1.5倍左右，而造成這個原因的主要原因之一，是北京、深圳等地區出臺的限購、限行政策。此外，停車難、堵車等問題，也在一定程度上降低了消費者的購車欲望。

對于消費者的購車欲望下降，很多4S車店也深受其擾，但是有了汽車租賃的出現，不想買車的消費者，日常的用車需求也足夠了。

隨著消費者對于汽車租賃的需求增多，相關公司對于出行的管理也要更加嚴格，用戶對于個人隱私的保護十分看重，同樣，這也是汽車租賃公司需要注意的地方，隨著市場規模的不斷擴大，未來汽車租賃的前景將更加廣闊。