撰文／止水 瀟瀟

編輯／止水

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缺錢對于特斯拉來說，從來都不是什么大事兒。至少在中國是這樣。

12月23日，特斯拉又向中國借錢了。同樣是如有神助，特斯拉這次順利從中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行等多家銀行以“最優質的國企才能拿到的最低利率”累計貸款100億元，期限為5年。

24日，知名財經自媒體“CEO在線”在今日頭條披露了特斯拉100億貸款的消息，閱讀163萬，留言1892條，引發網友廣泛熱議。

事實上，這已不是特斯拉第一次獲得大額中資貸款了。2019年3月，特斯拉從中國建設銀行、中國工商銀行等處獲得第一筆35億元的貸款。事隔7個月后，特斯拉在10月份又從中國招商銀行獲得了50億元的貸款。而且，這兩次的貸款條件都相對寬松。

就在特斯拉受到中國多家銀行貸款支持的同時，中國的其他汽車公司卻陷入資金不足的窘境。蔚來汽車因資金問題放棄了在上海建設工廠，賈躍亭的FF91造車計劃難以得到資本支持。

而這一次，特斯拉額度為100億元的貸款，還款期限為5年，利率僅為一年期基準利率的90%，即3.915%。專業網友認為這幾乎等同于最優質的國企從銀行拿到的最優待遇。

外資企業如此被寵溺，社交媒體上的酸水開始汪洋恣肆。

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23日和24日，特斯拉貸款100億元的消息持續在社交媒體圈兒發酵。

網友瞬間炸開了鍋，反對之聲不絕于耳。大部分的網友認知水平是，特斯拉3月份從中國貸款的35億元債務還沒還，且目前仍處于虧損狀態，卻又一口氣成功貸款一筆更大的數額存在巨大風險。而點燃這部分網友憤懣情緒的緣由是“超國民待遇”，對于許多國內車企而言這么大額度的信貸是不敢想像的事情，而特斯拉卻可以輕而易舉地一借再借。

部分理性的網友對此次貸款持理解和支持的態度。新浪微博網友“@我姓藍名盆友”認為，支持特斯拉在上海的發展，“可以促進新能源的普及，此刻引入鯰魚很重要。”今日頭條用戶“環保VIP王鵬”則認為，“錢還是花到國內，廠建好了等他不行的時候還是賣給國內，即使投產了，技術也要留在國內。”

大部分部分網友對此次貸款持懷疑、反對的態度。擁有226萬粉絲的新浪微博大V“@黃生看金融”就直言，“特斯拉在美國融資也是頗為艱難的，華爾街很多金融機構一直炮轟特斯拉是詐騙，是龐氏騙局，到了中國反而成了超國民待遇企業。”。

“我總感覺引入的不是鯰魚而是鯊魚，把國內的電動車都打垮了，他一家形成事實壟斷。”網友“@冷眼2021”憂國憂民的觀點，則在新浪微博引發更大的共鳴。這位愛國網友甚至對中國新能源汽車產業憂心忡忡，“上海可能能喝點湯，但整個國家的本土產業完蛋了”。

國產新能源瘋狂套取巨額財政補貼，也沒有如此觸動他們。

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自從特斯拉決定在中國建設工廠以來，特斯拉前后從中國獲得了三次大額貸款。第一次是3月份的約35億元，第二次是10月份的50億元，第三次是12月的100億元。

2019年1月，作為第一個被允許在中國獨資建廠的外國車企，特斯拉在上海地區正式開工建設特斯拉超級工廠，預期在今年年底每周至少生產1000輛Model3電動車。馬斯克當天就登上了《新聞聯播》，并隨后在中南海紫光閣受到了國家領導人的接見。

3月，為了保證超級工廠開工建設的順利進行，特斯拉對外宣布與中國多家銀行（包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、上海浦東發展銀行）簽署協議，共計貸款35億元人民幣用于超級工廠的建設，約定于2020年3月4日償還。

特斯拉沒有“辜負”這筆錢，上海的特斯拉工廠迅速崛起成為了最有效的證明。在35億元貸款的催生下，超級工廠的建設十分順利，不到一年就順利建成。

上海浦東機場向西南沿繞城高速行駛約40分鐘，半年多以前，這里還是一片農田。但如今，作為特斯拉唯一的海外工廠，該工廠一定程度上決定著大洋彼岸的這家加州高端新能源汽車生產商的命脈。

不同于以往相同產能的汽車工廠工程建造速度，特斯拉超級工廠將1-2年的工期壓縮至8個月。馬斯克，用“震驚”來表述眼前的一切。這種高速，也被上海市官方定義為“特斯拉速度”，號召大家學習。

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特斯拉貸款引發熱議的關鍵，在于特斯拉頻發的業績虧損。連續兩個季度持續虧損的業績，讓國際資本市場并不看好這家電動車巨頭。

以2019年為例，一季凈虧損達到7.02億美元，而二季度雖然交付量創下新紀錄達到9.5萬輛，但凈虧損依然達到了3.9億美元。直到三季度，特斯拉才扭虧為盈，但利潤為1.48億美元，因此前三季度公司仍虧損9.4億美元左右。

況且，在這種情況下，特斯拉還在“瘋狂負債”中。

早在向中國借貸之前，特斯拉就已經背負價值不小的海外債務。據悉，馬斯克多年來一直從華爾街銀行獲得個人貸款，以他個人在特斯拉20%的股權為擔保，目前已經欠華爾街幾家銀行5.07億美元。

馬斯克深知從華爾街銀行貸款的困難和風險，如果股價下跌，那么他將被迫出售部分股權，這將對公司股票造成額外的壓力和負面影響。由此，馬斯克把借貸目標轉向中國。

12月，在中國借貸兩次、負債約85億元的特斯拉再次從中國多家銀行（包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、上海浦東發展銀行）獲得100億元的巨額貸款，貸款期限為5年。有媒體就把此次貸款成為馬斯克的“百億豪賭”。至此，特斯拉已在中國多家銀行累計負債185億元。

面對高額債務，“燒錢”速度驚人的特斯拉被外界質疑最多的就是盈利能力。對此，特斯拉選擇以產品實力和實際行動予以回應。

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目前中國市場上的新能源汽車品牌眾多，包括北汽、蔚來、比亞迪等，但是它們都有一個致命缺陷，就是續航能力差，發展后勁不足。相比之下，特斯拉的電池技術過硬，其電池無論在性能上還是壽命、安全性上都完全碾壓國內的新能源汽車。

并且，成本降低、價格補貼、建設速度快等因素也將進一步增大Model3的競爭優勢。

上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立，有效降低了交通運輸、生產制造與關稅帶來的購車成本，使特斯拉在上海工廠的投產成本比在美國低65%左右。

12月，國產Model3進入工信部發布的最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。該車型將獲得24750元的新能源汽車補貼。有了成本降低和價格補貼的加持，特斯拉就可以進一步壓低價格，迅速搶占市場。

“特斯拉速度”也是增加特斯拉競爭優勢的另一重要因素。15萬輛產能的工廠一期工程，按正常速度需要一至兩年才能完成建廠，而特斯拉的上海工廠于2019年1月開工，僅用不到10個月就開始投產。這樣的建廠速度可謂“神速”，極大地推動了上海工廠迅速進入投產階段，實現量產，從而快速鋪開渠道、占領市場。

這些優勢因素使得上海市對特斯拉“另眼相待”。

上海市提供了大量廉價的土地，近百億規模的銀行借款，甚至還為了特斯拉工廠的落地，不惜取消了另一家中國新創造車公司蔚來汽車在當地建廠。

50萬輛產能的上海工廠，特斯拉采取的獨資模式為外資在中國建立汽車工廠的首創。雖然，中國政府相關部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。

馬斯克從不掩飾對銷量的渴求，此次進攻性搶占中國市場就是明證。特斯拉入駐中國市場后，各項動作堪稱神速，大大地壓縮了留給國內車企反擊的時間。不過，在強手如林的中國市場，雖然處處是機會，也處處是危機。